在整整20年前的1996年，最初的现代化电动车——通用EV1纯电动车在公众的极大关注下正式交付给了美国加州的40个租赁者。从那时候起，插电式电动车就注定会经历起起伏伏的历史。

在那时看来，EV1是一台高科技的双座电动车，是一次迎合加州那时刚出台的零排放车辆政策的尝试，其目的是从根本上降低道路上汽车尾气的排放。

不过很快，加州政府内部又达成了一项共识：电动车太贵了，公共场合能充电的地方又不多，根本卖不出去的。所以零排放车辆政策刚出台没多久就被毙了。通用也很快就开启了EV1的回收事项。讽刺的是，很多租赁者根本不愿意还车，因为他们觉得这车真的很好，一年租车费也根本不贵。所以那时甚至还出现了有些租赁者把车藏起来不给通用回收的事件。

加州在20年前的政策尝试听起来是不是很熟悉？

几个星期前，福特CEO Mark Fields告诉记者，公司将会对即将上任的新一届美国总统Trump进行游说，希望他能够推迟落实、修改，甚至是废除掉每年越来越严格的燃油排放标准。这位CEO向记者表示，电动车和混动车型是没有市场的。

虽然福特的CEO敢这么说，但是目前福特的混动车型销量在全美排名第二，仅次于很早就开始捣鼓混动的丰田。在这其中，福特Fusion插电混动版轿车（其实就是国内的蒙迪欧混动）在十一月份的销量创下了有史以来的新高。即便如此，福特公司的内心对于纯电动车还是拒绝的。

呵呵。

福特对于纯电动车的研发落后到什么样？2017款我不知道，但是现款福克斯纯电动版的续航里程才73英里，也就一百公里出一点，这在目前所有的紧凑型纯电动车型里面是最短腿的。

“买这车，去东莞洗个脚都不知道回不回得来！”

和福特在纯电动车领域浑浑僵僵过日子的态度对比的是，特斯拉一次次刷新消费者对于电动车的定义。

“原来电动车还能是这样的！”

特斯拉的高歌猛进其实也给某些厂商当头一棒，同时，机会也是留给有准备的人，而目前通用汽车就是其中一分子。在仔细研究了高能量密度的锂离子电池包后，通用义无反顾地投入到纯电动车的研制当中。

而到现在，主流的车厂都把2020年这个时间点作为推出自己主打的电动车系列作为目标，这里面甚至包括丰田。要知道，丰田之前一直坚持的是把混合动力作为大力发展的对象，甚至Mirai这种燃料电池车看起来发展顺位都要高过纯电动车。

所以在EV1测试失败20年后，目前纯电动车站在了发展的十字路口上，既有政策的打压，又有某些车厂在全力支持和发展，究竟何去何从？

1、全球变暖，环境质量越来越严峻，意味着汽车尾气排放标准将会越来越严格

呵呵，就算刚刚当选美国总统，成为实际上“世界上权力最大的人”的Trump把气候变化的科学理论称为“Bullsh*t”，他也得接受目前全球变暖的事实，更何况，世界上很多国家其实都在朝着减少碳排放量的方向去努力，不止是中国，还有其他国家。

而且相关法律已经白纸黑字写得很清楚了，接下来零排放汽车将会越来越受到相关监管部门的青睐，特别是纯电动车。因为无论混合动力汽车技术多成熟，只有纯电动车才是尾气零排放。

“相关政策决定了纯电动车才是未来的大势所趋。”