2、纯电动车的续航里程比很多厂商想象中的重要得多

在欧洲和亚洲范围内，续航里程低于100英里的纯电动车其实是很实用的，因为在这些地方，长途旅行有着更好的选择，比如欧洲的欧洲之星列车，比如中国的高铁网络系统。

不过美国就没有这么好的城际旅行选择了。有时跨城市的商务出行或者是家庭旅行，美国人的选择就是自驾。除非是距离相当远（一两千公里以上），否则爱自由的美国人是不会轻易选择飞机的。所以在美国，一台续航里程低于200英里的纯电动车？呵呵。除非家里已经有一两台燃油车了，他们才会考虑买个纯电动车来玩玩。

就像普锐斯，在美国被称为“Pus*y”（娘炮）。

虽然调查显示人们开车的距离其实并不像他们所说的那么远，但是人们对车的信心来自于哪里？我住在加州某个小镇上，半夜一点孩子发高烧，诊所关门了，我得带他去50英里外的医院，我总能来回吧？而且不同使用条件下电动车的续航里程很有可能会大打折扣，就像纯电动的福克斯73英里的续航？免谈。

Elon Mask的有些想法看起来好像天方夜谭，但是他还是很清楚美国人买车的尿性的，所以特斯拉推出的车型里面，就算是最低端的Model 3，续航里程也没有低于200英里的。

“电动车也是车，电池容量的短板并不能成为续航里程短的理由。”

3、当消费者真的尝试过高品质的纯电动车后，他们会对此爱不释手

无论是谁，日常驾驶中对于车的要求无非三点：平顺、安静和稳定，而且消费者需要试车后才知道。对此，有些电动车厂商的解决方案是，把电动车租给那些潜在的客户，可能只租一天，也可能租个一整周都有可能。详见国内的北汽新能源车以及知豆纯电动车。

“电动车租赁不仅仅只是租赁，还是对产品本身的推广和体验。”

4、有些消费者其实还在观望中，不过这个可以理解

一台车，对于一个家庭来说，也许是第二大消费品，仅次于房子。而平均下来一般人会在三到七年内才会换车，所以买车的时候人们考虑的是这台车究竟可不可靠，能不能满足自己在日常生活中的需求，以及，自己用不用为这台车操碎心，而这个是一件很浪费生命的事情。

而一个新鲜事物的出现，特别还是要花个五六位数的钱，对于普通人而言的确没那么容易下决心。而且人们很容易就陷入到一个传统思维中，“让别人先去尝试，我看看他们对电动车的评价怎样再决定下次要不要买。”

“没人愿意当那个第一个吃螃蟹的人。”

5、厂商们现在明白了，电动车以及慢慢走入我们的日常生活。但是什么时候能够像传统燃油车那样去盈利？

任何汽车厂商在给产品定价的时候，考虑的不止是赚回开发、制造和销售产品的成本，还要包括未来产品规划所需要的经费。所以一直以来，特斯拉这家公司都充满着争议，因为从创立初期到现在超过十年期间，特斯拉没有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直为特斯拉寻找新的投资，那时还卖了自己在Solar City太阳能公司中的部分股份来挽救特斯拉糟糕的流水账。如此下去，看起来这家公司是没办法长久下去的。

虽然理论上目前的锂离子电池，每千瓦时的成本仅需145美元，但是根据这周刚刚发布的一份报告显示，通用的产品经理Mark Reuss证实，2017款的雪佛兰Bolt纯电动车，每卖出一台车，通用就得亏损9,000美元。

通用和特斯拉的遭遇其实并不少见，丰田在开发、制造混动车型的头个十年里在这个项目上也是亏损的。不过目前全球的混动车型中有一半都是丰田提供的，而且现在这些车型已经开始为公司盈利了。

从目前情况来看，锂离子电池成本每年会降低7%左右，所以照着这个趋势下去到2020年左右，关于电动车盈利方面的问题也许将不复存在，续航里程为200英里左右的纯电动车价格将更加亲民，和普通家用车差不多了。

别忘了，燃油车的排放标准越来越严格，而原油的贮藏量也是越来越少，所以车厂必将花更大的力气致力于降低燃油车的排放物质以及尽可能的省油。而这些的研究成本恐怕不比研究纯电动车技术的成本来得低噢。

“电动车只会越来越好，而燃油车只会慢慢走低，最终完全消失。”