接下来，我们聊聊底盘——先从舒适性和滤震性方面讲起，首先是得益于调教得当的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，睿骋CC在通过起伏路及减速带时动作干净、利落，对震动的吸收均能一次完成，余震极少，尤其在上坎时减震器阻尼非常有韧性；高速入弯和大角度转向时，车身的侧倾并不明显，车身姿态比较稳定，最大程度上保证了车内乘客的舒适性。作为长安的旗舰轿车，睿骋CC也是基于P3平台所打造的一款最新的力作，在我之前开过的不少同平台的车型上面能找到那种行驶品质的熟悉感，悬架的行程比较短，操控性不错，在各种程度的颠簸路面中行驶的时候，睿骋CC的底盘都没有任何松散感，但需要注意的可能是在通过较大的沟坎或减速带的时候不要太猛。整体上睿骋CC的驾驶感受是比较轻快的，不像一些B级车比较沉闷，在车流之间能够游刃有余地穿行，甚至会感觉它比较像一台A级车。油门踏板前1／4调校并不灵敏，这样设计更有利于城市蠕行时近距离跟车；继续深踩油门，发动机在2000转－3500转之间出力比较明显；全油门加速表现一般，高转时加速度力度不是很猛，此时发动机噪音也相对明显，整体上还算出色的NVH性能在高速巡航时营造出了堪比更高价位合资车的高级感。

睿骋CC从外观到内饰到科技体验再到行驶质感都体现出了满满的高级感，这一点对于中国品牌来说是非常难能可贵的。前面我们说到的那位博瑞车主，他身边都是围着一帮开CC、迈腾和君威等合资B级车的亲友，最终决定入手博瑞纯属一个巧合的机缘，在试驾当天他在亲身试驾体验过睿骋CC之后，当他得知这台顶配的车型仅售13．89万元的时候，表示真的很不错！

轩逸：轿车销量前三的常客，懂消费者才是真的

说到我们当天试驾的第三款车型——日产轩逸，实事求是地说，在此之前，我对这款车的了解很少，之前有一位同学向我咨询，10万元出头的预算入手什么轿车合适，在看过几款车型之后，我毫不犹豫地推荐了轩逸，因为我知道她想要的不是操控、运动，就是舒适和省心，事后证明她也买对了。作为一款长期居于轿车销量榜前三的车型，轩逸虽然没有头顶朗逸那样的“神车光环”，也没有英朗那样的“拼劲”，但绝非徒有虚名，对于怀揣着十万元左右购车预算的用户来说，平平淡淡才是真，在试驾体验之后，不得不感叹轩逸的确把用户的心理吃得很准。

我们轩逸试驾车，还是最新的款式，看看仪表盘就知道，换装了“V－Motion”前脸之后，颜值有所提升，甩掉了以往老气沉闷的形象，赢得了更多年轻人的芳心。说实在的，轩逸的动力总成应该是在同级车型当中最没有亮点的，我们试驾的这台1．6L＋CVT的车型，相比同级竞品惯用的“T动力＋6AT或双离合”的动力组合，轩逸的驾驶体验实在是让人打不起精神来。CVT变速箱的那种绵密感在轩逸身上得到了切身的体现，没有推背感，只有平顺性，而日系车NVH性能普遍不佳的传言也在轩逸身上得到了应验。但作为一款合资车，轩逸的优点还是不少，比如人机工程的设定和性能的调校方面非常老道，转向虽然有虚位，但力度比较适中，底盘悬架在通过沟坎或者减速带的时候，过滤非常干净，并没有多余的跳动。即便是一款公认为主打舒适的车型，除了驾驶缺乏激情之外，依然保留了不错的寻迹性。

光说这些，或许多数的中国消费者还不能清晰地感受到这款车的优势，但要说日产被戏称为“买沙发送车”，那大家就对这个车的舒适性有更清晰的理解了。真皮座椅在所有合资A级车当中，绝对算是一大特色，包覆性和支撑性都很强，让长途行车的疲劳感大幅减轻，尤其像我这种长期伏案工作，腰椎有些毛病，对长途驾驶有恐惧心理的人都能切实地感受到轩逸的暖心。除此以外，在车内，我敢说轩逸拥有同级合资车型使用比例最高的软性材质包裹，这不正是许多中国消费者长期念叨的厚道吗？另外说一下轩逸的钥匙，与某互联网轿车的钥匙low到家相比，轩逸的钥匙足以堪称亮点和特色，虽然比不上宝马7系液晶智能钥匙拿去夜店那么耀眼，但绝对是一款20万以上车才有的逼格。

除此之外，和我们上一期试驾说到的卡罗拉一样，轩逸也是一款非常容易上手的车，虽然不像某些人所鼓吹的“一日本田终生本田”那样，但人机工程的设定方面，不得不承认人家的老道和成熟，日产和丰田在这方面的造诣的确是最深的，对比长安和吉利这方面都还有很长的路要走。

总结：

对于怀揣着10万元左右预算买车的用户，谈不上多少的逼格与任性，更多还是要最终落在性价比上面，以往中国品牌轿车10万元就是一个天花板，主要是在配置基准方面不够越级，而在产品素质方面又与合资有差距。不过在试驾过这三款车型之后，睿骋CC整体体验就有一种完全超越同价位合资车的感觉。上市两月累计销量突破10万辆，如今各项研究报告都证明大多数的汽车用户已经越来越懂车了，可见他们眼睛的确是雪亮的。