空间座椅

对于这个级别的车型来说，乘坐空间的表现自然是不用多考虑的，同样在这款H7上也是如此。后排的腿部空间没什么好说的，不过也是因为这个级别，后排中部地台的隆起也是很明显的。

红旗H7

在座椅配置上，除了最低配是织物座椅，其他都是真皮。然后在中配车型，就是2.0T的豪华型开始，后排座椅的配置已经相当丰富了，什么后排电动调节，座椅加热通风都已经有了，最高配车型的后排还带有按摩功能。这些配置的调控都在后排的中央扶手上。只能说，在座椅配置上H7跟同级车型相比有过之而无不及。

这也是，这种车的设计取向还是在后排的乘坐舒适性上。但你要说哪里还不够的话，还是那句吧，无论是前后排，在对豪华氛围的营造方面还是有很大的进步空间。

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动力操控

这次改款在动力上没有改变，依然是沿用了15款三套不同的动力总成，其中有1.8T版本、2.0T版本和3.0L版本，匹配的都是6AT变速箱，最大马力分别为188HP、204HP和231HP。对于主打的2.0T车型来说，其实这套动力总成已经在H7车型上服役了有时间了。

2017款 2.0T 尊贵型

首先在动力表现上，204的最大马力驱动这么大的一台车，确实谈不上什么轻快的感觉，但动力输出还是比较线性均匀的。在操控上，无论是方向盘、油门还是刹车，给人的感觉还是偏沉稳一点，尤其是刹车，前半段刹车力来得较软，可能你会没什么信心，后半段刹车力上来了，但始终保持的是一种比较稳健的状态，尤其是车快停的时候，不会说出现“点头”的状况。

同样，底盘的表现也是相当扎实沉稳，总体的舒适性不错，对于路面细碎震动的过滤做得还是有些不足。总的来说，H7在这方面完全就是舒适性的调教，这款车还是比较鼓励你平平稳稳舒舒服服地驾驶，不要搞什么运动操作，所以在驾驶乐趣方面还是没有什么可以期待的。

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红旗H7入手前必读

相比红旗之前推出的车型，这次的H7可以说在很多方面的提升还是相当明显的。无论是造型设计还是内饰，相对偏向稳重大气的风格，对于年轻群体吸引力相对足。所以就目前的市场表现来看，H7在路上还是比较少见的车型，照车宇世界的看法，主要还是以下几个原因：

其一，人性化及便捷化欠缺，车内储物空间表现一般。人性化设计体现的是设计者对消费者的关怀，对用户体验来说是比较关键的一点，而在这个价位级别来说消费者是更加重视的。除了前面所说的空调面板没有触控反馈之外，反映得比较多的就是前排的USB接口设置在了中央扶手箱里面，手机充电续航及其不便。

另外，在车内空间这么大的前提之下，H7的储物空间也没有达到预期，中央扶手箱的容积过小了，前排除了有几个地方放几瓶水等零碎东西外，实用的储物空间还是比较少的，空间利用率一般。

红旗H7

其二，车内豪华氛围缺失，座椅人体工程学设计一般，整体设计比较有厚重感，不讨年轻消费群体喜欢。H7的内部，无论是前排还是后排，给人的感觉还是过于稳重，甚至有点年代感，这除了是设计的问题，也是用料的问题，这点之前已经强调过很多次了。

另外，虽然H7上的座椅材质跟座椅配置都表现得不错，真皮座椅据说还是用什么高级皮革打造，坐上去也是软硬适中，但在人体工学的考虑上还是有点不足的，座椅不能很好的贴合背部及整个身体，尤其是前排，虽然说有电动调节，但可调节的范围不够大，给人的感觉就是始终难以调出一个适合自己的座椅。

另外补充的一点是，虽然配置丰富，但在空间这么大的车内，始终没有全景天窗这个配置，这点还是相当遗憾的。

红旗H7

其三，油耗比较高，整体动力表现并不是让人很满意。虽然说在动力总成的调教上H7还是表现得挺成熟的，但问题是，在技术上明显没有什么革新，变速箱依然是6AT；同时，车身大，车重就摆在那里，即使这款2.0T的发动机输出不强劲，但油耗依然是比较高的。根据不少车主的反映，2.0T车型的油耗基本在11个油以上。

总而言之，车宇世界认为，抱着“重新出发”的理念，红旗推出了新款H7，在配置上车宇世界看到了它的诚意，但这是否能够说明红旗从此“落下神坛，与众同乐”呢？这应该是不能了，毕竟红旗作为“共和国长子”，天生就是国家领导人的座驾。在车宇世界看来，H7并没有突破这个桎梏，行政色彩还是太浓厚了，就是依然是官车范，离民用家用还是有点距离。另外，在结合它的售价和品牌，在同级中有太多选择了，很少消费者会用三四十万去选择一款红旗。

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