雷诺与日产的法日联姻早已不是什么稀奇事了。在车宇世界看来，作为日系车的代表之一，日产的汽车向来都是比较偏居家实用的；作为法国品牌的雷诺，依然是个性和浪漫的代名词。在中国市场来看，依然是较为中庸的日产混得不错，而这个性分明的两者相结合到底能给我们带来什么样的产品呢？今天车宇世界将为大家带来东风雷诺科雷嘉的详细解读，看看它俩的“结晶品”能否带动雷诺在中国市场的表现。

2017款东风雷诺科雷嘉，其实从外观尺寸上就可以猜到，在日产里跟它对应的车型就是逍客，在实际上这两款车是出自同一平台的产物。较旧款车型，新车只是作了些调整，变化并不大。

动力上，依然是跟逍客一样的2.0L自然吸气发动机，最大马力150PS，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟七挡），同时有前置两驱与前置四驱供消费者选择。17款在此基础上，为了拉低价格门槛，新加入了1.2T车型，最大马力117PS，匹配的是6MT变速箱。全系售价区间在13.98-20.88万元间。

雷诺科雷嘉

2017款东风雷诺科雷嘉整体优劣大观

外观造型

粗略地看过去，科雷嘉的外观跟逍客是挺相似的，大家同样是采用以弯曲线条为主的圆润风格设计。在仔细品味后，科雷嘉外观给人们呈现出的感觉又是跟逍客完全不同的。前脸上，比起日产那套V-Motion中网，科雷嘉上视觉感最强的应该就是那个尺寸夸张的雷诺标了吧，辨识度是非常高的。

同时，跟很多车型一样，科雷嘉也是采用了进气格栅和大灯连成一体的设计。进气格栅的面积是比较小，在整体的线条勾勒上，前脸给人的感觉依然是很饱满。在灯光配置上，全系只有最高配车型120周年限量版车型才是LED光源，其他依旧是卤素。

雷诺科雷嘉

来到车身侧面，依然是逍客的影子，虽然线条比较简约但依然有那种属于这类车型的动感和活力，只不过由于尺寸的限制还是会有那么一丝臃肿的感觉。当然，在侧身最大的亮点应该是在五幅双色的轮毂上，这点可是比起逍客更加个性的，不过也是高配车型专属。

雷诺科雷嘉

相较之下，尾部的设计就朴素很多了，唯一亮点就是采用了比较少出现的内嵌式尾灯设计。不可否认的是，虽然科雷傲跟逍客都是主打家用城市通勤的紧凑型SUV，但科雷傲明显更容易吸引人们的目光。当然，个性归个性，好不好看还是要看个人。

雷诺科雷嘉

内饰中控

跟标致或者DS车型不一样的是，这次雷诺在科雷嘉的内饰设计上明显“消停”了不少，没有什么很惊艳很有设计感的地方，内饰设计比较规整、分明，但没有逍客那么素。中控上是一块7英寸的触控液晶屏，除了尺寸较小而且显示的细腻程度一般。遗憾的是，并非全系标配。

雷诺科雷嘉

比较独特的是，屏幕的左边那三个按钮是驾驶辅助功能的。接着往下就是空调区面板的按键组，中高配车型上就自带空气净化系统了，这个配置是不错的。有点“露馅”的是，科雷嘉的档把跟逍客的档把是长得很像的。在科雷嘉内饰里，其实最吸引人的地方还是那款接近于全屏的半液晶显示屏，这点还是在同级的合资品牌中比较少见的。

雷诺科雷嘉

整体而言，科雷嘉在内饰方面，相较于同门的科雷傲或者其他法国车，明显保守了很多，甚至内饰看上去还有些年代感，给人一种很旧的感觉。当然，在用料方面也是同级水平，谈不上什么高级。

空间座椅

跟逍客一样，科雷嘉的尺寸是在紧凑型SUV中有优势的，同时两者的轴距差不多，科雷嘉的轴距是2646mm。在后排的乘坐空间表现上科雷嘉的表现一般，主要是头部空间比较局促，腿部空间的表现还算可以，当然这是在身材中等偏高的情况下。也是由于头部空间的问题，而且背部角度比较直又不能调，所以整体给人的开阔感和舒适感不算强。

雷诺科雷嘉

比较好的是中高配车型就开始有全景天窗了，可以很好的弥补开阔感这点。另外，由于考虑到有四驱车型的存在，所以后排中间的地台隆起还是有点明显的。座椅的材质按照不同配置分别有织物、仿皮和真皮三种安排。但在舒适性配置上就比较单薄了，只有最高配的两个车型才有电动的座椅调节和座椅加热，其他车型还是挺原始的。

雷诺科雷嘉

在储物空间上，也许是吸收了日产的经验，科雷嘉在这里的表现是不错的。中控台下有一个比较大的储物格可以放手机钱包等东西，而且中央扶手箱是分层设计的，无论是深度和宽度的有着比较强的实用性。