同时后备箱的表现也是不错的，虽然没有电动尾门但尾门的开口足够高，后备箱空间比较规整，而且座椅也可以放倒，有着不错的载物功能。

雷诺科雷嘉

动力操控

动力上，依然是跟逍客一样的2.0L自然吸气发动机，最大马力150PS，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟七挡），同时有前置两驱与前置四驱供消费者选择。17款在此基础上，为了拉低价格门槛，新加入了1.2T车型，最大马力117PS，匹配的是6MT变速箱。其实从实际上说，1.2T车型跟2.0L车型的最大扭矩相近，所以对于日常城市路面两者在加速上的表现都差不多。

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只不过是1.2T车型有着涡轮的加持，在主观感受上会给你营造出些稍微明显的爆发感。而在实测的2.0L车型上，自然吸气+CVT，其实是没什么激情的，动力输出比较均匀线性。虽然是跟逍客同一套的东西，在雷诺的调教下，在总体平顺的主格调上，科雷嘉又会出现些小的换挡顿挫，你可以理解为这是为了让你有些驾驶的乐趣。

不过，相较于变速箱调教的细微差异，科雷嘉上油门和刹车两个踏板的调教才是比逍客出色的。无论是刹车或油门，给你的感觉都是十分线性，踩多少有多少，所以这是一款很容易上手的车型。

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底盘的表现也是如此，虽然说跟逍客一样的底盘，但在科雷嘉上，它给人的质感就扎实了不少。整个底盘开起来是挺整的，虽然也是偏家用舒适的调教但感觉起来并没有逍客那么软。还是有些不足的地方，就是悬架对于路面细碎震动的过滤还是不够干脆，还是有些零零碎碎的感觉；相反，对于一些较大的坑洼和颠簸，悬架的动作又会让你感觉舒服了不少。

对了，这款车的顶配是四驱的。在实际上，这个四驱不过是为了增加车辆在湿滑路面的平稳性，无论在车型定位还是实际作用下跟越野基本上是不着边的。

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雷诺科雷嘉入手前必读

值得肯定的是，虽然底子里还是一辆日产逍客，经过雷诺的理解和改造，科雷嘉确实在秉承着逍客实用的特性之余，同时又为它增添了不少个性活力的色彩，这点倒是十分吸引年轻的消费群体的。但问题是，即使是这样，科雷嘉还是比较小众的，除了品牌知名度上的问题，在车宇世界看来还有以下两点。

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其一，为了设计而设计，相关配置功能人性化还是不够。前文说过，虽然这次科雷嘉的内饰设计已经是内敛了很多了，但既然是法国车，还是能在一些细节的地方找出些端倪。在科雷嘉上，你把座椅加热的按钮设置在杯架旁也好，把多功能方向盘的多媒体控制设置在方向盘后面也好，这些都是可以去适应的。

但你把这个前排座椅背部调节的调杆设置在座椅右侧，跟中央扶手挨在一起确实是挺难适应的，太不顺手了；还有这两个杯架，设置在扶手前方，本来这个扶手就不算长，放了两瓶水后就很容易碍到手了；还有这个导航系统……

其二，定价及配置安排不够科学合理。把逍客跟科雷傲仔细对比，在对应的车型上的定价上，科雷傲都是比逍客要贵出一些的，就拿顶配车型来说，科雷傲贵了接近两到三万元。首先这对于这类车型的潜在消费者来说，这并不是一个小数目，而且这两三万元里的差别并不算明显，在实际的使用上并没有什么大的不同，所以就会让人觉得这是在卖颜值。

另外，像车宇世界前文说的，很多消费者比较在意的配置，诸如LED大灯、电动调节座椅、座椅加热等，主要还是只在顶配车型出现，但科雷嘉的顶配是四驱的而且已经过20万了。前文我们已经对它的四驱作了评价，就是鸡肋，大部分的消费者是不会选择四驱车型的。但问题是，以上说的配置在两驱车型上的分布基本可以说没有，这就让消费者选择起来十分困难了。

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总而言之，车宇世界认为，科雷嘉是雷诺目前两款合资车型中的其中一款，当然这都是法日联姻的产物，在赋予了另外的一种设计风格后，科雷嘉的确是给了我们另一种全新的体验，起码对比起逍客是这样的。

但始终改变不了的还是品牌的问题，说白了就是人们都知道日产，但雷诺还是比较小众的。加上以上说的问题，选择科雷嘉还是存在着很多“冲冠一怒为红颜”的成分。简单来说，雷诺还是难逃边缘化的命运。

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