二线阵营弱势品牌：林肯增速放缓，日法豪车品牌黯然

二线豪华车阵营的相对弱势品牌，如林肯、英菲尼迪、讴歌以及DS等品牌日子则不是很好过。

其中，2016年成功跻身中国豪华车市场前十的林肯品牌，今年上半年增速只有4％，共计销售新车24，314辆，其主力车型MKC上半年销量同比下滑14％。目前，林肯尚未国产。

英菲尼迪、讴歌和DS更是举步维艰。其中，英菲尼迪上半年累计销量11547辆，较去年同期下滑9．87％，迫于成本压力，合资公司东风英菲尼迪自7月开始，取消了全系9次免费基础保养（约为4年／10万公里）的政策，未来其全系车型仅提供免费首保服务——服务力曾是日系品牌的王牌，若非处境极为艰难，英菲尼迪想必不会如此。

同为日系豪华车的广汽讴歌，上半年累计销量为3，982辆，同比大跌38．7％。其6月份仅售出819辆新车，这也是今年以来连续5个月销量同比下滑。目前，广汽讴歌旗下只有CDX、TLX－L两款国产车型。

长安标致雪铁龙旗下DS品牌，由于2017年全年销量不足一万辆，在长安合资公司体系内已不再单独公布销量。今年4月下旬，全新一代产品首款车型DS 7上市，已是强弩之末。

实际上，二线豪华车弱势品牌不仅弱在品牌力，产品力也是非常重要的一点。可以看到，二线豪华车阵营里保持高速增长的品牌，旗下产品线都比较丰富，而无论是林肯、英菲尼迪还是讴歌，旗下都只有一两款产品。

巧妇难为无米之炊，没有产品则没有销量，没有销量则难以产生品牌力，对于二线阵营弱势品牌来说，恶性循环是注定的。按照这样的趋势，加上下半年的政策调整，二线豪华车阵营弱势品牌形势堪忧。

下半年，谁都别想轻松

相较于上半年的暗流汹涌，豪华车市场的下半年才更具看点。今年5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25％的135个税号和税率为20％的4个税号税率降至15％，将汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％。

原本，我们希望看到这一新政对于豪华车市场的影响，但上半年结束时，除了奥迪公开表示受到影响，从微弱的增速上看，宝马应亦受到波及，其他豪华车品牌并未就此特别发声。颇具戏剧性的则是，对于产地为美国的豪华车品牌来说，还没享受到进口车关税下调的甜头，就被迫卷入了中美贸易战。

7月6日，作为美国“对340亿美元中国输美商品加征关税25％”的反制措施，商务部宣布对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25％的关税。其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等等，燃油车、混合动力电动车（非插电及可插电）、纯电动车等类别均包含在内。

这意味着，若要购买美国进口汽车，无论是传统燃油车，还是电动车，都将需要支付总计40％的税额。

有分析认为，这场战争是德国人的胜利。但实际上并不完全如此。按照这一规定，不仅大部分美系品牌，包括宝马、奔驰等在美设厂生产并出口中国的德系豪华车企，以及英菲尼迪、讴歌等在北美生产的日系豪华车品牌都将被波及。

其中更以宝马为甚。有数据显示，2017年中国总计进口宝马18．74万辆，其中近10万辆是在美国斯帕坦堡（Spartanburg）工厂生产。在这种情况下，如果不上调价格，则差价部分必须由厂商补贴，但随之而来的问题是，这样的补贴能够持续多久？

宝马集团已经表示，由于无力“完全消化”中国对美新一轮进口商品25％的关税上调，将对在美国斯帕坦堡工厂生产的车型进行价格上调。梅赛德斯－奔驰中国官网上周也已显示，奔驰GLE和CLS的官方指导价格均有上调。

目前来看，德系豪华车三强中，奥迪成为唯一的赢家。但由于奔驰所受影响车型较少，所以这是否会成为下半年奥迪反超奔驰的机会，尚不可知。

而此前福特表示，暂时不会上调其向中国出口的福特和林肯品牌车的价格。不过尽管主力车型MKZ在墨西哥生产，MKX车型在加拿大工厂生产，但主力车型MKC、林肯大陆和林肯领航员仍旧是“美国本土造”，这是否会对林肯产生影响不得而知。