在刚刚结束的CES Asia亚洲消费电子展上，百度Apollo开放平台携全线智能驾驶产品亮相，展示了平台发布一年多以来的产品化、量产化成果。而不到一个月后的今天，2018 百度开发者大会拉开帷幕，除重磅亮相的Apollo 3．0外，百度还发布了国内首个服务自动驾驶量产安全报告以及升级后的自动驾驶、车联网等全新解决方案。

百度创始人、董事长兼CEO 李彦宏

在7月4日下午举行的智能驾驶分论坛上，百度智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇、百度Apollo平台研发总经理王京傲等详细介绍了百度Apollo 3．0的开放详解、硬件＆车辆开放平台、量产实践、小度车载OS以及Apollo生态最新进展，同时比亚迪、现代、Mobileye、Velodyne等合作伙伴在现场也分享了双方合作的成果和成功案例。

联手比亚迪打造开放车辆认证平台，Apollo 3．0欲建立行业标准

一年前的7月5日，Apollo 1．0平台正式发布。短短一年内，Apollo已经更新至3．0版本，用百度Apollo平台研发总经理王京傲的话说，“这个版本有着承前启后的作用”。这当然也意味着从主打园区自动驾驶能力的3．0开始，百度Apollo平台已经进入了自动驾驶量产变现的时代。

在上午的主论坛上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏宣布，Apollo与金龙合作的阿波龙正式量产下线，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。此外，Apollo联合新石器科技打造的无人作业车同样量产下线，七月份开始将在常州和雄安进行商业化运营。

不过吸引车云菌注意的不光是Apollo 3．0展现的园区自动驾驶量产能力，还有它格外醒目的「开放」能力。

据百度智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇介绍称，Apollo开放技术框架全面升级主要体现在如下两个方面：

1． 此前的硬件参考平台升级为硬件开发平台，并首次发布Apollo传感器单元；

百度智能驾驶事业群硬件总监Helen介绍称，Apollo 传感器单元可以使多种产品在 Apollo 平台上即插即用。升级后的硬件开发平台还添加底层软件抽象层，将无缝衔接上层软件和设备驱动，加速技术创新。此外，Apollo 平台新接入了15家硬件合作伙伴，满足开发者不同层次需求的同时也为国内外厂商提供了商机。

2． 车辆参考平台升级为开放车辆认证平台，由百度与比亚迪联合打造。

别看这个更新说起来短短几个字，它背后的意义却可能颠覆整个中国本土自动驾驶产业未来发展的方向。

其实比亚迪早在6月22日率先发布了DiLink智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，其中Di开放意味着比亚迪会将整车数据以及整车控制层对外开放使用，涉及汽车的341个传感器和66项控制权，范围覆盖关键的制动、转向和驱动系统。作为自动驾驶开放平台，DiLink能够实现从L2到L4级自动驾驶应用，比亚迪会提供线控底盘（转向、驱动、制动）、人机交互、传感器接口以及开发者接入技术等功能。

所以百度和比亚迪合作将Apollo的车辆参考平台升级为开放车辆认证平台，相当于智能驾驶软件平台和汽车硬件开放平台的强强联合。它存在的重要意义在于：

① 作为第一次在业内提出标准化的无人驾驶系统与车辆接口，车企／车辆提供商可以更方便的将车辆平台接入到Apollo开放平台，从而覆盖更广泛的无人驾驶开发者人群，加速无人驾驶能力的上车部署；

② 对自动驾驶技术开发者而言，开放车辆认证计划为其提供了更多车辆选择，在标准化的接口下，大家只需要做简单的配置就可以将同一套代码快速部署到与Apollo兼容的多重开放车辆上。

毫不夸张地说，如果百度和比亚迪能将这套开放车辆认证体系做大做强，使之成为行业标准，很有可能会形成类似“Wintel”的垄断联盟。不过双方的合作刚刚开始，至于会发生何种奇妙的化学反应，一切仍有待市场的检验。目前除比亚迪即将推出的秦Pro外，与Apollo兼容的开放车型还包括合作伙伴AutonomouStuff改装的林肯MKZ以及Polaris GEM。