【Man哥语】

2018年已经过去大半。在过去的这多半年时间里，汽车行业也发生了不少大事件，那么有哪些将会影响国内汽车行业的发展进程，又有哪些大事值得我们关注呢？接下来，我们一起来回顾盘点一下上半年汽车圈那些值得关注的大事件。

1、吉利集团成戴姆勒第一大股东

近年来不断在海外买买买的吉利集团，先后大手笔收购了沃尔沃、宝腾汽车和路特斯，今年2月，吉利集团更是通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9．69％具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的股东并承诺长期持有其股权。

对于此次投资，吉利董事长李书福表示：“必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

吉利在近几年是做得风生水起，在2017年营业额达到了2700亿元人民币，是国内最大的私营汽车企业，当吉利入股戴姆勒的消息传来，国人表示出极大的热情，为民族品牌感到骄傲。于戴姆勒而言，则是担忧同时拥有沃尔沃品牌的吉利集团，会不会把戴姆勒的新车计划和发展战略透露给沃尔沃汽车，毕竟同是豪华汽车品牌，两者之间互为竞争对手。

所以，吉利与戴姆勒将如何进行深度合作仍需要商榷，并非外界简单理解的“入主”。

2、东风本田CR－V机油增多事件

在“315”前夕，东风本田旗下热销车型CR－V因“发动机机油增多”登上热搜榜。由于事件持续发酵，东风本田旋即向全国东风本田4S店紧急下发《关于暂停销售18M CR－V的通知》，宣布自3月1日起，全面停售东风本田CR－V车型。时隔两个多月，国家市场监督管理总局宣布CR－V召回，涉及13万辆车。

根据公开的召回原因显示，部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。东风本田召回车辆后免费更换空调控制单元、升级FI－ECU软件。

主力车型被召回，东风本田陷入的不是销量危机，而是信任危机。如果不能给消费者一个满意的解决方案，东风本田多年来建立的口碑或将遭受重创。

3、穆勒下台迪斯继任大众新CEO

大众“排放门”的阴影至今笼罩在狼堡上空，尽管穆勒在大众集团的低谷时期扛起大旗，力挽狂澜，将大众在2017年的全球销量提升至1074万台，营业利润超170亿欧元，仍然难逃“下课”命运。

4月份，大众集团宣布由迪斯接替穆勒成为新任CEO，迪斯曾先后在博世、宝马工作，自2015年入职大众后，因出色的成本控制能力、善于沟通的能力备受肯定。

中国消费者更关注的是迪斯在布局中国市场时会带来哪些新车型，就大众上半年的大动作来看，SUV车型会是重点。大众今年3月发布了五款全新SUV车型，其中已确定有4款将会在中国国产，譬如近期上市的一汽－大众探歌，市场究竟如何，拭目以待吧。

4、汽车行业2020年全面放开股比限制

为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的发展形势，今年4月，国家发改委发布消息，全面开放股比限制的时间表终于敲定。

汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

股比限制开放对国内自主品牌的冲击应该会蛮大的，优胜劣汰只会更加残酷，中国车企的挑战真的来了。

5、自动驾驶道路测试标准落地

随着技术的发展，各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经到了一定阶段，但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准，部分车企迫不得已要到国外进行测试。

为了促进国内在自动驾驶领域的技术积累，《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》已经在今年4月出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等多方面内容进行了明确规定。

虽然自动驾驶技术在国内外褒贬不一，但中国对于新科技核心技术追求是相当渴望的，国内汽车工业一心想要实现弯道超车，再加上中国近年来的互联网科技产业如火如荼的发展，对于自动驾驶技术这类新技术还是比较接纳的，而这也有可能是国内汽车行业领先的一个机会。