过去的一周，美股进入Q3的财报披露高峰期，特斯拉发布的Q3财报显示首次通过造车实现盈利3．12亿美元，谷歌母公司Alphabet则在Q3财报电话会议中表示子公司Waymo正在测试无人驾驶出租车定价标准。

特斯拉和Waymo，分别是电动汽车和自动驾驶的标杆企业，特斯拉在Q3实现标志性的造车盈利目标，而Waymo在Q3开始测试无人驾驶出租车定价标准，意味无限接近商业化。

在电动汽车领域：特斯拉2003年成立，现任CEO、最大股东马斯克2004年作为A轮投资人入主，经过15年的发展，真正开拓了纯电动汽车时代，并引发了全球范围内的纯电动汽车热潮。

在自动驾驶领域：Waymo的前身是2009年开始的Google X实验室无人车项目，在2016年谷歌进行组织架构调整并成立母公司Alphabet后，Waymo成为了独立子公司，与谷歌属于姐妹公司关系。自动驾驶技术，被苹果现任CEO库克誉为所有人工智能项目之母，各国政府都将其视为必争之地。

特斯拉在Q3实现造车盈利，Waymo在Q3测试无人驾驶出租车定价模型，无限接近正式的商业化。那么三个问题来了：

1、特斯拉是否可以收割电动汽车？

2、Waymo是否可以收割共享出行？

3、特斯拉和Waymo会在共享出行领域，迎来终极一战？

特斯拉收割电动汽车

特斯拉Q3财报3．12亿美元的净利，刨掉新能源积分交易的5200万美元，制造及服务的利润为2．6亿美元，折合为人民币约为18．4亿人民币，这是全球范围内首个依靠纯电动汽车生产获利的汽车企业，国内依靠补贴获利的按下不谈。

为什么说特斯拉收割电动汽车呢？下面从特斯拉本身、传统汽车制造企业以及新兴汽车制造企业来进行分析。

特斯拉潜力巨大

特斯拉的潜力体现在储备车型、规模化生产效益、以及全球化脚步。

一、储备车型

特斯拉的车型规划，包括两款轿车、两款SUV和一款跑车，还有一款电动卡车。目前在售的车型是两款轿车Model S和Model 3，以及一款SUV车型Model X，电动卡车Semi和电动跑车Roadster 2已经发布尚未交付，Model Y尚未发布。

在售的三款车型中，真正扛起销量大旗的是Model 3，这款车从正式交付到跨过10万辆大关，耗时14个月左右的时间，但是，随着产能的提升和稳定，未来6个月左右时间可能就能交付10万辆。

即便是上市多年的Model S和ModelX，也稳居全球电动汽车销量榜前十的位置。

已经发布而尚未上市的电动卡车Semi和Roadster2同样值得期待，Semi已经拿到了大量的订单，其车队化管理模式，将会降低目前物流运输体系的成本和能耗。至于Roadster 2，则是有钱人的玩具，销量不会太多，但是这款加速度1．9秒的电动怪兽应当在富豪车库中占据一个车位。

真正被寄予厚望的车型是尚未发布的Model Y，这是一款定位与Model 3相近的SUV，起售价可能比Model3高5000美元，预计在2019年春季正式发布和预定，马斯克认为Model Y的年销量将会超过50万辆。

Model Y是生产可能将会革命性的，包括极度简化的生产流水线，以及世界所有车型最短的车内线束长度。这有助于进一步提高特斯拉的毛利率。

二、规模化生产效益

目前，特斯拉仅有一个工厂，目前周产量可以接近7000辆，并计划在2019年调整Model 3单车型周产量10000辆，随着生产规模和销量的提升，有助于特斯拉降低成本。

这些成本包括了最核心的电池成本、单车制造成本以及销售成本。

国外拆解公司Munro＆Associates前不久花费了超过6600小时拆解了一辆特斯拉Model 3，结论是特斯拉拥有所有电动汽车中最好的技术，但是糟糕的设计和庞大的制造相关成本压缩了毛利率，其潜在毛利率超过30％。该公司无偿特斯拉发送了一份包括227项改进建议清单。

举个简单数学题，特斯拉Q3单一车型Model 3的销售金额在32亿美元，潜在毛利就接近10亿美元，随着Model 3销量的提升，这个数据有望进一步加大。

后面还有被马斯克认为年销量将会超过50万辆的Model Y，随着特斯拉制造经验的提升、产量的提升，规模化效应将会得到最大化，其毛利率和净利润也会随之提升。

三、全球化步伐

特斯拉的全球化分两步走：

第一步是销售的全球化：目前，这一步已经实现，其车辆在主要的汽车市场欧洲和中国，都实现了销售；

第二步是生产的全球化：其实可以理解为本土化生产，特斯拉已经确定将在德国和中国建厂。

德国工厂生产供应欧洲市场的车辆，中国工厂生产供应中国市场的车辆。其中，特斯拉中国工厂的步伐明显加快，在9．73人民币搞定了在上海建厂 1200亩土地后， 在Q4会进入建设阶段，计划生产Model 3和Model Y两款车型，一期工厂年产量在25万辆，未来（二期）产量在50万辆。

中国市场是目前最大的电动汽车市场，但受到产能、关税等影响，销量相对市场规模而言太小了，随着上海工厂的投产，其本土化设计和无关税问题，特斯拉的国产，将会极大提高竞争力，尤其是Model 3。

可以想象，一旦特斯拉德国工厂和中国工厂相继投产，完成其全球化战略部署，特斯拉的销量将会进一步增强，本土化的生产也有助于提高毛利率。

传统车企和造车新势力

特斯拉自诞生以来，一直受到传统车企无情的讽刺，包括通用离职高管在内的传统车企人员，经常发表特斯拉即将倒闭的言论。但是，这并不阻碍特斯拉成长为单季度收入68亿美元，市值超过560亿美元的企业。

面对成长的特斯拉，以及排放法规的收紧，传统车企不得不转型生产纯电动汽车，德工三强ABB中奔驰发布了首款电动车型EQC，奥迪发布了E－Tron，宝马也计划发布。大众和丰田都有相应的电动化战略。

就目前发布的车型来看，还没有特斯拉真正的竞争对手。空头中的战斗机香橼在周二空翻多做多特斯拉，因为其认为正在碾压一切对手，并且短时间内没有对手。

特斯拉在美国市场总销量超过20万辆，主力车型Model 3放量增长，销量上不敌丰田凯美瑞，但是销售额却遥遥领先，Q3的数字是Model 3以32亿美元领先凯美瑞的23亿美元。

在电动汽车领域，更没有对手，即便是奔驰发布的EQC和奥迪发布的E－tron，受限于单一车型都不会对特斯拉构成威胁，传统车企的电动汽车真正销售放量至少要到2020年。届时，特斯拉德国工厂和中国工厂的投产，又会大大提高领先的幅度。

新造车势力，这一波最热的中国市场，虽然蔚来汽车和威马汽车等开始进行量产交付，小鹏汽车年底交付，但是，各自的问题并不少，特斯拉踩过的坑，可能这些玩家正在踩，而且一个都不会少。在美国市场，Lucid刚拿到沙特10亿美元的建厂资金，投产也要两年后吧。

至于中国市场，按照Model 3美国的定价，其国产后的定价将会极具竞争力，Model 3的国产可能会血洗中国传统车企的电动汽车以及新兴造车势力。套用多年来用于中国男子足球队的一句话：留给中国队的时间不多了。

特别是对中国的造车新势力而言，可能又得回到传统燃油车依靠低价竞争的老路子。这就是追随者的可悲之处。