Waymo收割共享出行

Waymo的前身，曾经推出过一款无人驾驶原型车，但是，其很快放弃了自己造车的念头，转向通过改装车辆提供无人驾驶出租车服务的商业化道路。目前已经向捷豹下了2万辆I－PACE的订单，以及向菲亚特－克莱斯勒下了6．2万辆的Pacifica订单，用于改装为提供无人驾驶出租车服务的车辆。

目前，Waymo在美国26个城市进行了测试，并且针对超过400名用户提供日常出行服务。目前，正在测试无人驾驶出租车收费标准，无限接近Waymo无人驾驶出租车业务正式商业化。

那么，Waymo会收割共享出行吗？下面从Waymo、共享出行对手、全球化市场来进行分析。

Waymo优势明显

Waymo的优势体现在先发优势、技术优势和商业化优势，三大优势相辅相成！

在先发优势上，Waymo从2009年开始自动驾驶技术的研究，迄今已经接近10年，而国内外自动驾驶的热潮则是在2015年左右，时间上已经落后了。最重要的是，驾驶技术的好坏与驾驶经验相关，无论是人类驾驶员还是机器人驾驶员。

目前，Waymo在公共道路完成了超过1000万英里的测试里程，而在模拟仿真测试里程将在这月底达到70亿英里，仿真测试里程每天超过1000万英里。

在1000万英里测试中，Waymo没有发生一起致命事故。根据对自动驾驶测试管理最为严格的加州数据显示，Waymo的无人车平均每行驶超过5500英里才需要人工介入一次。

Waymo的先发优势导致了其技术优势明显，传统车企最接近的可能就是通用Cruise了，Cruise先后融资60亿美元，包括通用收购的10亿美元，软银的22．5亿美元和本田的27．5亿美元。但路透社最新消息显示Cruise技术存在较大问题，甚至识别不了物体是否运动。

Waymo的商业化优势是建立于技术优势和先发优势上，为超过400个用户提供日常出行服务，与沃尔玛合作提供运送货物，与AutoNation、Avis、DDR房地产投资信托公司、Element酒店提供人员出行服务等。

共享出行的对手

Waymo无人驾驶出租车业务直接打击的对象就是目前共享出行的巨头Uber、Lyft和滴滴出行。当然还包括传统出租车行业。

Waymo首席执行官JohnKrafcik表示，Waymo的无人驾驶出租车可以提供7X24小时的服务，而人类驾驶出租车要提供同样的服务需要3－4个人类司机。国内出租车大多是两班倒，手停口停，非常辛苦。Waymo车辆7X24小时服务，一年形式里程可以在8万到10万英里。

车辆的成本可以是恒定的，在美国，三到四名人类驾驶员的成本，可能在15万－20万美元，平均每个司机的成本在5万美元。从这个角度看，这就是无人驾驶出租车的成本优势，即便是算上自动驾驶各类软硬件设备的一次性投入，虽然Waymo从未公布过其单车改装成本。

鉴于人类司机是出行最大的成本，Uber、Lyft和滴滴出行，都在进行自动驾驶技术的研究，希望未来可以在目前旗下庞大的出行网络中，提供无人驾驶出租车服务，从而大大提高盈利能力。

毫无疑问，Waym又走在了前面。Uber受困于今年三月份在亚利桑那州的致命事故，Lyft则刚起步不久，滴滴出行也有类似Lyft的情况，毕竟这些公司实在是太年轻。

Waymo的无人驾驶出租车服务一旦商业化，上述出行平台将会受到极大的影响，这也是Uber和Lyft要争取在2019年上市的原因，至于滴滴出行，可能能得到政策的一定保护。但是，Waymo也在上海成立了公司，本土化也在其计划中。

砸下超过300亿美元买下出行赛道的软银孙正义，这个时候是否有点忐忑，是否在密集接触Waymo呢？

全球化战略

虽然现在谈论Waymo的全球化有点早，毕竟其在美国仍然没有进行真正意义的商业化，但是，全球化战略一定是在Waymo的考虑范围内。在全球最大的出行市场——中国，Waymo成立了子公司。

在欧洲，Waymo在和大众进行接触，探索在欧洲提供移动出行服务，甚至大众首席执行官Herbert Diess向董事会提议用137亿美元，换取Waymo10％的股份。但是，被董事会拒绝了。这让人想起雅虎持有的阿里巴巴股份市值高于雅虎市值的故事。

按照摩根士丹利的最新估值，Waymo价值1750亿美元，包括800亿美元估值的无人驾驶出租车业务、900亿美元估值的物流运输业务和70亿美元估值的软件授权许可业务。

实际上，如果大众能用137亿美元换取10％Waymo的股份，1370亿灭元的估值还是低于摩根士丹利予以的1750亿美元的估值，但是，交易一旦完成，把目前自动驾驶领域融资60亿美元的Cruise远远抛在身后。

大众和Waymo的关系究竟会如何发展，我们拭目以待。

特斯拉和Waymo终极一战

随着Uber和滴滴出行把共享出行市场做大，全球车企纷纷发布了转型出行服务公司的战略，原因包括汽车制造利润下滑、自动驾驶技术的应用，单车出行服务提供的价值远高于制造。

特斯拉一直在规划共享出行，马斯克曾说过，基于特斯拉的车辆和自动驾驶技术，特斯拉的车主将来在睡觉的时候都可以通过车辆赚钱，原因在于搭载了自动驾驶技术的特斯拉汽车，可以提供出行服务。

无人驾驶出租车业务也是Waymo瞄准的市场之一，从这个角度看，特斯拉与Waymo未来将会在出行领域有着终极一战。

按照摩根士丹利的估值，Waymo在人类共享出行领域的估值是800亿美元，马斯克这个自动驾驶汽车共享网络构想，估值达到了177亿美元。

就目前的态势来看，Waymo最先肯定是自持无人驾驶车辆来提供无人驾驶出租车服务，但是，显然特斯拉是通过共享车主名下的特斯拉车辆提供服务。

从资产角度来看，Waymo的模式是重资产模式，好处在于可以提供高质量的出行服务，并且可以做好车队的管理和运营等工作，特斯拉共享自动驾驶汽车网络的概念就是轻资产模式，更类似现在Uber、Lyft和滴滴的模式。

但是，这种轻资产的模式在Uber、Lyft和滴滴上，都出现了大大小小的问题，最大的问题在于服务质量和车辆状态，至于人类司机带来的诸如性侵、杀人等犯罪事件在无人驾驶出行服务就不复存在了。

畅想一下，特斯拉的自动驾驶汽车，自己从车库中开出来去赚钱养家，没电了还可以自己去充电桩充电，前提是特斯拉解决这个技术问题，无线充电可能是一个方向。问题来了，如果特斯拉搭起了自动驾驶汽车共享网络，作为车主的你，愿意这样做吗？

当然特斯拉未来也可以在自动驾驶汽车网络中提供自持的车辆来提供服务，这就看马斯克怎么选择了。

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