【Man哥语】

天台上排队跳楼的股民请让一让，让汽车销售们先来！

对于汽车市场来说，2018年9月，是近7年来最“冷”的9月。

期待中的“金九银十”并未如期到来。根据中国汽车工业协会发布数据：9月，汽车生产235．62万辆，同比下降11．71％；销售239．41万辆，同比下降11．55％。汽车销量的同比降幅达到2012年1月以来的最大值。这其中，乘用车同比下降11．9％，商用车同比下降10．8％，实现双降，且下降幅度双双超过10％。

销量不振导致经销商压力陡增。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：9月汽车经销商库存预警指数为58．9％，环比上升6．7个百分点，同比上升10．2个百分点。

与此同时，今年9月车市整体上险数为221．56万辆，同比下降14．66％。这也意味着意味着终端销量比批售销量的数据更加惨烈。今年前9个月，上险数据累计为1892．65万辆，同比下降0．92％。终端销售量同比增长宣告终结。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树甚至做出预测：今年全年我国汽车销量增速有可能会出现负值。

凄凄惨惨戚戚

今年9月的产销同比去年的“高基数”，已经全线失守。

与上年同期相比，四大类品种产销均呈下降趋势。9月，轿车产销101．54万辆和100．59万辆，同比下降9．62％和13．38％；曾一度呈现出良好增长态势的SUV领域也持续熄火，9月SUV产销82．61 万辆和87．28万辆，同比下降14．38％和10．10％；MPV产销14．84万辆和14．70万辆，同比下降7．77％和11．39％；交叉型乘用车产销均为3．49万辆，同比下降27．27％和21．93％。

崔东树直言，今年车市低迷与去年车辆购置税政策退出前形成的高基数不无关系，且这一因素将对今年4季度的车市带来巨大的增长压力，总体车市零售增长极其艰难。

“前几年高速增长有政策的拉动因素，倾斜导致透支消费。从去年开始到今年，实际上是在填平之前的提前透支消费。没有政策的拉动，不增长是正常的。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如是说。

经销商层面的压力也显著增加。中国汽车流通协会数据显示，2018年上半年，汽车经销商集团综合毛利率、整车销售毛利率同比双降。

据崔东树介绍，9月份厂家方面库存量下降4．3万辆，而经销商方面库存量增长7．7万辆。“虽然从数据来看，厂家去库存效果较好，但经销商库存量自3月以来增长至20万辆，因此第四季度经销商库存积压的风险仍在加大。”

原罪在哪里？

是什么导致了车市的焦虑？

在9月库存指数不降反升的原因是，中国汽车流通协会做出如下分析：

一、经济下行导致购买力下降；

二、北方地区进入农忙季节，农村消费者到店量减少；

三、“十一”黄金周促销活动和国六排放政策使得部分地区消费者持币观望延缓购车；

此外，进入三季度末的9月，个别厂家增加提车任务量，也致使经销商库存增加。

而每个消费者可以切身感受到的原因，还包括宏观经济的不景气。在Man哥上月的推送文章《连SUV都卖不动了？汽车业上下游“压力山大”》一文后，读者们表达了对宏观经济萧条的感受。

随便感受一下：

尽管楼市价格疯涨态势已经熄火，但消费者购房的压力却丝毫没有减轻。