说起“奇瑞QQ”，大家肯定不陌生。21世纪初时，其凭借着低廉的价格，迅速抢占市场，占据了国内大半壁出行江山，成为马路上的“常客”，是名副其实的“国民小车”。

其实在奇瑞QQ之前，奇瑞风云便将奇瑞推进了市场，其不仅价格亲民，外形内配也很给力，是当时国内不少消费者的第一辆汽车，也是当时轿车市场上强有力的竞争者，为奇瑞赚到了第一桶金。趁热打铁，奇瑞瞄准用户口味后续推出瑞虎车系，开启火热的SUV市场，积累了雄厚的品牌资本。当时的奇瑞可谓是风光无限……

奇瑞的光辉岁月

2006年开始，奇瑞便通过贯彻自主品牌，致力打造实惠汽车，深受市场喜爱，并逐渐成为我国自主品牌汽车的龙头企业之一，巅峰时期甚至威胁到了上海大众等老牌合资企业。同时，奇瑞还积极走国际化路线，如今已经是连续15年出口乘用车最多中国汽车企业，成为当之无愧的“出口冠军”。而奇瑞的成功离不开以下几点：

其一，性价比高，契合用户需求。在21世纪初，价格实惠、经济适用的微型车迅速占据汽车市场，成为多数中等收入人群的最佳选择。其中最突出的代表是2003年上市的奇瑞QQ，凭借圆润可爱的造型、灵活的出行和亲民的价格吸引了国内年轻消费者的眼球，在我国汽车市场上风靡了十余年。QQ堪称奇瑞的“开国元勋”，借助奇瑞QQ奇迹般的销量，奇瑞摇身一变成为了我国炙手可热的自主品牌。

其二，走销量为王的中低端路线。奇瑞利用低价高能的“风云”和QQ打破市场格局，4~6万的价格冲击了在当时平均卖价都要20万的桑塔纳、捷达和富康等车，在汽车受管制的年代，给中产阶级带来了无可抵挡的诱惑。事实证明，奇瑞低价营销的手段取得了成功，06年QQ的销量达到13万辆，占奇瑞全年汽车销量的40%，给奇瑞带来近20个亿的利润，让奇瑞有了扛起自主品牌大旗的底气。

其三，相对成熟的经营体系。现任奇瑞董事长尹同跃曾是一汽-大众的总装车间主任兼物流科科长，在进入奇瑞后为其带来了国际先进的生产经验和管理知识。加上奇瑞从市场挖掘出来的一汽大众集团里的前优秀技术人员，通过参考借鉴大众体系为其自身建立起了一套相对正规的制造管理体系，让奇瑞少走了很多弯路，并得以快速在市场上站稳脚跟。

2009年开始，中国汽车产销量跃居世界第一，成为全球最大的汽车市场。在此期间，国内自主品牌也纷纷如雨后春笋般冒出，整个市场呈现出一片繁荣景象。然而，在如此热闹繁华的市场上，早早出世并霸占国内自主品牌一哥的奇瑞销量排名切一跌再跌，原因何在？

专注于技术研发的奇瑞何以高开低走？

据中汽协统计数据显示，2016年奇瑞共卖出汽车63.6万台，位列上汽、长安、东风、北汽、长城、吉利与江淮之后排名第8。其实，在2012年之前，奇瑞汽车销量还遥遥领先于其他品牌，而2012年之后，却在市场看好的情况下被接连赶超，到今年仅有一款车进入SUV销售榜前十。

奇瑞每年将5%的经费投入到研发中，技术并不落后于人，且其寻求多点开花，积极推出东方之子、瑞虎、A5、A3、开瑞、瑞麒、威麟等品牌。按理说奇瑞应该在市场上有更好的成绩才是可如今却在走下坡路，其原因恐怕跟以下几点脱不了关系。

品牌驳杂，升级乏力。在众多自主品牌汽车中，奇瑞曾拥有5个子品牌，2个独立品牌，是拥有子品牌最多的车企。奇瑞的多品牌路线源于尹同跃的“多生孩子好打架”战略，推出的子品牌众多，但整车技术和研发水平难以支撑起那么多的品牌，容易导致产品线交错混乱，车型市场定位不明确或重叠，在此情况下汽车销量自然易被其他车企赶超。如奇瑞旗下瑞麒全系，特别是G5、G6两个难兄难弟上市后销量惨不忍睹，最终不得已只能早早停产。

盲目的多元化是奇瑞的“阿克琉斯之踵”。除了对汽车板块进行布局之外，奇瑞还向船舶、商贸、金融和房地产等领域扩张。没有做好汽车的本职业务，却盲目插足其他陌生领域，分散产能和资源，结果自然是多头不讨好。

人事调动频繁，管理混乱导致决策失误。奇瑞的高层人员变动之频繁在汽车界是出了名的。13年来，奇瑞汽车销售和研发部门发生职位调动的高管多达20人。企业高层调动频繁、离职任职频发直接造成企业管理混乱，无法形成系统性的营销方向以及品牌定位，战略决策往往还没落实就被推翻，长期的规划布局屡被腰斩，使得奇瑞错过了最佳的上升期，也为奇瑞的衰弱埋下了伏笔。

而且，寻求产品品质和紧跟潮流节奏没有错但奇瑞忽略了用户价值。产品是为用户服务的，而汽车企业需要服务的也是用户。但奇瑞高层奉行的是简单粗暴思维，理所当然地认为产得多卖得就多，完全没有考虑到消费者的意向，也不具备“生产用户需要的产品”的前瞻性，盲目追求数量，急功近利，推出的汽车品牌当然不尽人意。

除此之外，质量是奇瑞汽车永恒的硬伤。世纪初流传的“奇瑞奇瑞修车排队”说的就是奇瑞旗下品牌—东方之子，大问题没有，小问题却多得令修车厂都头皮发麻。企业盲目扩大生产规模，但产品质量却跟不上，许多如A3、风云2的产品，上市前均被市场看好，上市后却是另一番风景，可用惨不忍睹来形容。

领略过高山的风景，也曾跌落至黑暗的低谷，坎坷的经历并不完全是坏事，能在跌倒过后重新站起来的才是王者。内功犹存的奇瑞，只要重新修炼出外功，就能迎来“第二春”。近几年来，奇瑞一直在寻求战略转型，那么，智能化会是奇瑞的救命稻草吗？