汽车时代再临转折点，奇瑞谋划已久的智能化转型浮出水面

《智能汽车创新发展战略》报告指出，智能汽车已成为汽车产业技术的战略制高点，到2020年智能汽车新车占比将达到50%，到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。显然，人工智能化汽车时代已悄然来临。

为了迎接即将到来的智能化汽车时代，奇瑞在车型平台、制造技术、智能互联和自动驾驶等方面均有系统的规划和超前的投入。

在自动驾驶方面，目前奇瑞已经完成了第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并计划在2026年实现L5全自动驾驶；在智能互联领域，奇瑞拥有高精度定位、LTE-V/DSRC、车辆协同控制技术、人车智能交互技术等智能互联平台关键技术，先后承担了多项智能网联车国家相关课题，技术水平处于国内先进水平。奇瑞利用这两大杀手锏，势必在市场上重新杀出一条血路。

近期，奇瑞正式发布“奇瑞雄狮”企业级智能化品牌战略，“奇瑞雄狮”是奇瑞的智能化战略、也是智能化技术平台，最终也将成为奇瑞的智能化品牌，通过“三位一体”的战略部署，贯彻对智能汽车时代的理解，奇瑞开启智能化转型之路。“奇瑞雄狮”系统，包含五个业务平台。其中“雄狮智驾”、“雄狮智云”平台可以归纳为自动驾驶和智能互联，是两大核心业务。奇瑞成为国内第一个发布企业级智能化战略级业务架构的自主品牌。

此外，奇瑞今年推出的艾瑞泽GX和瑞虎8都搭载了“雄狮智云”系统，其中瑞虎8以先进的智能技术、大气的外观内饰和优秀的性价比成为同价位SUV的王者。自4月25日上市以来，瑞虎8的订单累计已突破万台。据了解，年初以来奇瑞汽车销量增长势头迅猛，在5月份，奇瑞销售汽车65593辆，同比增长26.6%。接下来，奇瑞全新A级轿车艾瑞泽GX、SUV车型T19以及奇瑞控股捷途X70、X75等新产品将陆续投放市场，与瑞虎8一起全力推动奇瑞汽车销量。

艾瑞泽GX和瑞虎8的高关注度和高预定带动了奇瑞汽车总体销量的增幅，奇瑞能否依靠艾瑞泽GX和瑞虎8打一场完美的翻身仗，拯救岌岌可危的自主品牌？这其中恐怕还存在不少难处。

步履跋艰，奇瑞的崛起之路仍然布满荆棘

逆风翻盘，奈何雷雨交加。这两年对于奇瑞来说是不平静的两年。经历了收购、变卖、引资入股等风波。不久前，奇瑞职工代表大会通过“混改”决议，“混改”终于落地实施。除开舆论压力，奇瑞要凭借智能化转型重回主流视野对外对内而言都是难点。

转型的奇瑞并非独树一帜，市场上多的是竞争者。实施战略转型五年以来，奇瑞对研发、生产、质量、营销等9大体系进行优化和重建，体系能力的增强让奇瑞的新车质量获得大幅提升，让其在智能互联和自动驾驶领域均取得了不错的成绩。

但行业巨头们可不会轻易放过人工智能驾驶这块“香饽饽”。如电动霸主特斯拉的Autopilot智能驾驶系统、首次带到梅赛德斯-奔驰量产车上使用的人工智能系统-MBUX，还有百度Apollo计划联合的众多汽车公司也纷纷进军自动驾驶领域。目前自动驾驶市场正值群雄逐鹿，奇瑞能否成功突围还有待商榷。

杀敌一千自损八百，奇瑞低价路线并不好走。据了解，瑞虎8与瑞虎7的定价区间都在10~14万，几乎重合。因而瑞虎8无疑抢占瑞虎7的份额，造成同一品牌在市场上的内耗。此类事件不止存在于瑞虎内部，奇瑞旗下许多品牌都发生过这样的内耗事件。这是奇瑞不想面对又不得不面对的痛点，中高端车型不受待见，唯有轿车和SUV品牌车型有一战之力，但价位相似，定位重叠，造成产品冲突。

而且，奇瑞的低价营销战略虽然可以刺激短期销量的暴涨，但薄弱的单车利润无法支撑一个企业的健康良性发展。一来，受成本制约，零部件质量自然要比合资企业的要低一档次，事实上80%的汽车质量问题也就是零部件的问题。二来，企业过多重视生产效率，以多抵质，产品质量不受重视，造成售后问题层出不穷。

总而言之，“混改”命运下奇瑞想依靠“奇瑞雄狮”带动全面智能化转型，重振品牌。即要抓紧自身的变革，稳固企业内部管理体系的建设，明确自身定位和战略决策，也要学好看家本领再攻城拔寨，扬长补短，做好优势车型的升级换代，切忌分心分力，且设计创新跟技术研发更不能少。“发展短期看营销，中期看产品，后期看管理”，只有这样，企业才能在竞争激烈的市场上继续走下去，并走的更好更远。