从行业趋势到技术路线，今年年底，我们好好聊聊前装自动驾驶。

2018 年可以说是 ADAS 高级驾驶辅助技术崛起的一年，在今年上市的主力车型当中，绝大多数产品都已经搭载了 L2 级别的驾驶辅助技术，自主品牌甚至已经在 10 万元价位的车型上搭载了 L2 级别功能。可以说 ADAS 在这一年当中就完成了从高端车型到入门级车型的普及与覆盖。

即使是对于我们这种从早期就一直关注自动驾驶的媒体来说，这个普及速度也是非常的惊人了。我们认为，在这个时间点，有必要找一个亲身参与到 ADAS 普及大潮中的行业专家来跟我们聊一聊这背后的故事。于是，GeekCar 有幸来到上海，与大陆集团底盘及安全事业群高级驾驶员辅助系统事业部中国区负责人唐海宜进行了一次近一个半小时的深度专访。

（大陆集团底盘及安全事业群高级驾驶员辅助系统事业部中国区负责人唐海宜）

唐总和我从三个方向进行了探讨：

① 自动驾驶及 ADAS 发展趋势的回顾

② ADAS 技术原理及难点解读

③ 后续更高级别自动驾驶的发展

本篇文章我们将透过专访实录，从上面三个方向分别展开来梳理 ADAS 发展过程中的重点趋势。全文较长，但我们相信不管你是业内人士还是对自动驾驶感兴趣的用户，这篇文章都会让你对 ADAS 和未来的自动驾驶有一个更清晰的认识。（下文出现的专访实录中，G 代表 GeekCar，唐代表唐海宜）

自动驾驶及 ADAS 发展趋势回顾

正如我们开头所说，2018 年是 L2 的崛起之年，而在唐总看来这种快速发展背后既是市场大环境所致，也是行业本身的发展需求。

唐： 大环境方面，中国汽车市场的销量在 28 年之后迎来了首次的下降。从长远来看这实际上是正常的，因为一直维持这么多年的增长是不可能的。这从国家宏观政策层面可以得到印证，国家在去年 4 月 28 号发布的国家汽车产业中长期发展规划里面，对未来到 2020 年到 2025 年量的宏观已经给出了一个框架性的预测，可以看到整个量的增长是趋于平缓的。

唐： 这样的市场环境驱使汽车行业更加关注中长期发展规划，车企正在从一个对销量增长的追求转化成对价值增长的追求。因此虽然宏观来看销量下降了，但是通过这种渠道来增值，对整个产业的科技含量，肯定会有一个很大的促进。我们在跟主机厂，甚至一些涉足这个领域的互联网公司、科技公司接触时观察到，他们今年对自动驾驶的大方向更加明确，甚至于对未来的战略部署以及一些实施的行动方案都更加清晰了。

唐： 根据 2018 年大陆集团汽车消费调研报告， 我们发现中国司机对自动驾驶接受度很高， 也很乐观，80％的司机期待在车辆自动驾驶时能够做其他事情，三分之二的受访驾驶员可以想象在高速公路上使用自动驾驶（67％）。

唐： 行业的高重视度和市场的高接受度形成了一个正向循环，随着市场量的起来，以及我们这些 Tier 1 供应商技术的迭代，系统成本和研发成本都在大幅度下探，这就能够进一步促进产品 ADAS 功能的安装。当然还有很重要的一点就是政策法规对 ADAS 的重视。

G： 您觉得自主品牌跟国际品牌对 ADAS 的要求和理解上有没有什么不同？

唐： 对我们来说，他们都是我们的客户。大陆集团 ADAS 中国区更多的是服务于自主品牌。因此我们对自主品牌这块还是有比较清晰和深度的认识。在我看来，自主品牌把自动驾驶或 ADAS 定义为技术和营销上非常重要的战略方向。此外，正是因为他们有这样一个非常高度的战略制定和部署，所以他们反而在功能性层面有更强烈的诉求。甚至于可以看到在一些 ADAS 装配率上面，自主品牌比国际品牌更加迫切。相比过去的一些传统汽车零部件，例如底盘系统、发动机系统，自主品牌在 ADAS 这样的新技术上的规划会更加激进。目前我们接触的很多自主品牌，他们都具备一定的 ADAS 系统对产品的开发能力，甚至系统集成的能力。所以我相信他们在新兴技术上与国际品牌的差距在未来肯定会逐步缩小。

G： 他们这种更激进的技术规划，对 Tier 1 有什么影响？由于在自动驾驶方面的积累并没有国际领先的车企那么深厚，是否自主品牌会希望 Tier 1 能够提供更加集成、整合化的 ADAS 方案？

唐： 你这点讲的非常对。大陆集团相较于其他一些 ADAS 系统供应商有着更全面的解决方案能力。对于 ADAS 系统来说，无论是 L2、L3，终归是围绕着感知、规划和行动这样一条效果链上来做文章。而大陆集团的产品线是覆盖整个这条效果链，全部都有部署的。所以如您所言，我们在服务自主品牌时就能很好的体现这个优势，可以更好地为自主品牌提供系统化服务。反过来讲，自主品牌的需求增多对我们 Tier 1 来说也是一个非常正向的影响。