从微观企业角度来看，吉利汽车本身也出现了明显的问题：

首先，低端汽车市场陷入绝对红海。90年代，在国内合资汽车企业全部集中在中高端市场的时候，吉利成功地打入了低端市场，极致性价比成为了吉利自身的代言词。然而，随着中国汽车产业的发展壮大，低端汽车市场由于较低的进入门槛已经变成了一个绝对的红海禁区。从国产汽车来看，比亚迪、荣威、江淮、奇瑞、众泰、长安、长城等等汽车厂商全部把目光集中在这里，大家几乎都在拼价格战。从国际合资汽车来看，丰田、本田、马自达等等合资汽车巨头也凭借自己的品牌势能去抢夺低端汽车市场的蛋糕，吉利的帝豪等汽车品牌虽然销量不错，但是猛虎架不住群狼，最终被拖入了价格战的汪洋大海。

其次，中端汽车市场领克尚未挑起大梁。2016年吉利和沃尔沃联手打造了中国中端汽车（吉利称之为端汽车）品牌的领克，如今已经推出了领克01到03等多款产品，由于极高的设计感和颜值，领克的上市曾经一度成为网红事件，根据吉利公布的数据显示，2018年12月「领克01」车型及「领克03」车型的销量分别为1503部及4282部，对比与其他汽车品牌同价位汽车的销量，领克明显没有真正形成市场竞争优势。领克虽然设计感十足，但是在10－20万中端汽车的价位之上，日系、韩系、德系、美系各类合资汽车是八仙过海各显神通，大家都扎堆在这个领域，而领克明显没能形成属于自己的差异化竞争优势，缺乏能够做深做透的市场竞争力，最终没有足够吸引力特点的领克实在挑不起吉利对于中端车的殷切期待。

第三，沃尔沃高端市场的尴尬仍在。2010年吉利收购沃尔沃的时候，沃尔沃就是全世界除了奔驰、宝马、奥迪之外的第四大高端汽车品牌，但是八年过去了，沃尔沃一直也就是这样的水平，吉利收购了沃尔沃虽然从某种程度上提升了自己的品牌价值，但是却拉低了沃尔沃的品牌声誉。沃尔沃和我们上面分析的领克非常像，就是沃尔沃是一种性能非常均衡的汽车，安全性能无敌，但是本身在任何一个点上都很平均，这就导致沃尔沃在哪个市场都是一个不温不火的状态，在中国，爱面子的中国人会优先考虑BBA，在海外，比拼价格沃尔沃比不过丰田、本田，比拼品牌影响力奔驰、宝马都比他强，比产品性能福特、通用也能压过沃尔沃一头，最终让沃尔沃成为了一个比较尴尬的存在。在福特拥有沃尔沃的时期这个问题就一直存在，到了吉利拥有沃尔沃的时候问题依然没有解决，沃尔沃还是这么在市场上尴尬，在销量上不温不火。

之前，在中国汽车产业一切蓬勃向上的时候，吉利的这些问题被发展增速所掩盖，但是到了现在汽车产业出现转型，吉利的问题就显得日益突出，潮水退去之后，吉利如何能够在高中低各个层面上有所突破才是吉利面对着最大的问题。

作者：上游财经专家顾问，财经专栏作家，财经评论员。