长城汽车要“开门”造车

时间拨回到3年前，同样的谈话场景，同样的谈话对象，和当时的魏建军比，3年后坐在我们面前的他显得释然了很多。那时，哈弗H8处在舆论漩涡中，他坚持不说，甚至呵斥下属“谁说开除谁”；而今天，谈到WEY和哈弗，魏建军知无不言。

“因为WEY，我必须站出来”，这个新品牌让魏建军看好了，也想好了。在WEY品牌诞生2年之后，长城汽车一改之前的低调，吸纳了一批营销管理人才。在魏建军的心里，他不希望这些高管都变成长城汽车性格，而是希望他们和长城文化一起捏造出多元化的长城汽车，甚至在2018年，魏建军大刀阔斧把零部件分成4个独立公司，形成内外部竞争机制。

长城汽车自主开发的发动机

谈及长城如今自身庞大的零部件供应配套体系发展，魏建军颇为感慨：“以前不是长城汽车不找零部件供应商，而是零部件供应商不愿意给长城汽车做配套。一方面长城汽车的乘用车规模很小；另外一方面是长城汽车的民营企业属性让很多供应企业心生芥蒂。”

魏建军举例，当时为了解决赛弗产品的密封性问题，长城汽车找到国内某零部件供应商想要其为长城汽车配套赛弗全车密封条，对方张口就索要1亿人民币的开发费，而当时长城汽车年利润不过4亿。“与其给其1亿开发费，不如自己搞。比不上顶尖的乘用车供应商，至少也要比从商用车转型的供应商可靠。”

“现在变是因为大环境开放，以及长城汽车自身的成长也需要开放”，在魏建军眼中，汽车上下游现在不能是一个系统，应该引入竞争，让零部件企业看到自身的发展力，看到外界的学习，甚至自身可以有造血功能。

根据有关机构对长城汽车2018年财报预判，2018年长城汽车销量预计和去年基本持平，在整体产品结构也实现了优化，但长城汽车的短期利润会出现变动，原因主要在于零部件研发以及技术提升方面。

长城汽车自主研发的灯具

魏建军给我们算了一笔账，以灯具为例，WEY产品使用的灯具是长城自己研发，但是成本高于上海的零部件供应商，灯光效率也没有上海供应商的产品强。对于长城汽车而言，这样的内部供应就失去了价值。

在他心中，中国汽车零部件供应体系应该更加富有创新力，要让大家在竞争中看到差距一起成长，而不是关起门来硬做出一个车。因此，长城在2018年将旗下自管的大大小小的零部件供应部门整合成为精工、曼德，诺博、蜂巢四大零部件公司。

蜂巢易创

蜂巢易创主要设计动力总成，变速器，传动系统，电控电驱动，动力电池等；精工汽车业务包含底盘、压铸、装备三大业务板块，包含新材料等；诺博汽车电子：主要涉及汽车内外饰，设计研发加工，包括橡胶制品等；还有一家曼德，主要是汽车线束电子电器模块等。

根据规划，这四家公司将成为独立发展企业，既对长城汽车提供零部件开发，同时也面向市场提供服务。而作为主机厂，长城汽车也同样向其他零部件企业开放供应采购，引入外部竞争，让整个造车上下游体系出现同步发展，在开放中竞争，在竞争中成长。