“我不爱凑热闹”

魏建军对于市场机会，总是有着天然的敏感，他认为，今年汽车行业整体大势不是很好，有很多的汽车制造企业进入到了寒冬。各家企业有各自的问题，但归根到底还是此前在市场一片大好的时候迷失了自己，没有提前为困难做准备。

回顾长城汽车的发展历史，魏建军认为长城汽车的战略是逼出来的，是抓住机遇才有了今天，最关键的就是长城汽车没有追热点，而是踏踏实实地专注SUV。

长城汽车旗下4大品牌

资料显示，长城汽车目前的产品阵线中，95％以上都是SUV产品，而且不会有人说这样的SUV规模不协调。但如果放在4年前，质疑长城放弃轿车的声音在舆论场上是主流。

“其实长城汽车在一开始在做SUV的同时做了轿车，从当时的数据来看，轿车其实有利润，还在赚钱。”但在魏建军看来，当时长城汽车只有一款轿车平台，如果两条腿走路，轿车、SUV双线发展，意味着长城汽车还需要单独开发轿车平台，这至少需要3－4年时间，而牵扯的精力和可预计的回报并不明朗。

SUV的定价相对于轿车比较高，利润比轿车更可观。最重要的是，长城汽车当时做SUV轻车熟路，长城汽车起步进入SUV市场，就是在SUV发展最快的时候大干快上，今天看起来成功的原因也是比其它企业更快速的抓住市场机遇，而现在所有的企业也都在将产品重心转向SUV。

在过去很长一段的时间里，皮卡和SUV产品支撑长城走到了中国汽车工业的前端。但进入2017年以来，种种汽车工业革命的声音让外界开始重新审视长城汽车，也让魏建军心里百感交集。一方面，对汽车新四化的现实挑战，魏建军想的比别人更多，甚至颇为宏大；另外一方面，自己没做好的不愿意说，让外界对于长城汽车新能源的脚步产生了质疑。

欧拉R1

2018年8月，长城汽车旗下首个新能源汽车独立品牌——欧拉ORA正式发布；12月26日，欧拉R1车型正式上市发布，共推出六款车型，补贴前售价为11．48－13．78万元，补贴后售价为5．98－7．78 万元。

“面对纯电动新能源产品需求，长城汽车从一开始就明确要从新的平台上打造新的产品，”魏建军斩钉截铁的表示，尽管从客观上长城汽车新能源的速度有些落后，但长城汽车不愿意从现有平台上搞不伦不类的新能源产品砸自己的品牌，获取国家的补贴，而是要真正的打造一款合格的新能源产品。

“实际上，国内很多的乘用车企业的新能源汽车是从传统汽车平台上改过来的，我们也想改，但发现这条路迟早出问题，”所以魏建军要求必须重新开发平台，重新打造新能源产品。这个过程中很多领导说长城汽车没有新能源，不符合政策指引，他很苦恼，但他保持着一如既往的肘劲，不说也不回应。直到现在产品做出来他觉得这条路是对的，而且要继续深入做移动出行。”

欧拉R1

得益于专属平台，目前欧拉R1成本控制在６万以下，是目前长城汽车旗下所有产品中成本控制最为科学的产品。在性能方面，欧拉R1重量比市面上油改电的新能源产品有明显的减轻，换来的就是续航的提升。而且相对于其它产品，在专属平台上开发的欧拉Ｒ１空间得到了最大优化。

成本就是竞争力，魏建军认为，新能源补贴终究会退出市场，新能源最终拼的是产品和成本。只有成本降低，才能更好的在市场上有竞争力。补贴退坡之后，玩命搞续航里程的新能源汽车会有很大危险，更不要提从传统汽车平台上改装而来的新能源汽车。

在纯电动核心三电技术上，魏建军选择了自我研发的技术路线，包括电芯、电池包、电机、加速器等等，都是长城汽车自己研发，而且水平不弱于国际一流零部件供应商产品。对于长城汽车会选择耗时耗力自己开发动力电池的原因，魏建军再次给出了他的成本论。在他眼中，纯电动的新能源产品电池占有很大的价值，也是有利润、有核心竞争力的产品。

但纯电动，不是长城汽车新能源唯一的技术路线。

每一个参观长城汽车技术中心的人都会留意到技术中心的对面，有很多日本技术人员进出工厂，这里是长城的氢燃料研究中心，包括丰田阿尔法当时的总设计师等人现在都在长城汽车工作。据长城相关工作人员透露，魏建军只要有时间，最愿意找的人就是他们。

对氢燃料前景抱有十分期待的魏建军

对于更高级别车身尺寸的产品，长城汽车规划了燃料电池这一新能源技术路线。2018年上半年，长城汽车成立了氢能技术中心，进行燃料电池汽车核心部件的研发、测试、试制，并具备了整车集成与测试能力。8月31日，长城汽车收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51％股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

谈起氢燃料，魏建军思考的是整个氢燃料社会。

在他眼中，长城汽车不是将氢燃料作为一个燃料电池本身来做，而是完完全全当作一个产业。在他看来，氢燃料电池未来发展会有大机会，长城汽车研究氢燃料电池不是以单独燃料电池形式对待，长城汽车未来应该是一个燃料电池的供应商角色。

随着中国能源结构向再生能源转型，依靠火力发电的时代会逐步结束。水电和风电最大的问题在于不能储存，魏建军认为在夜间用电峰谷制氢，储存氢气就是一个很好的选择。同时，氢的重量比较轻，可以把车做到很轻的重量。从这两个角度而言，氢燃料电池应该有更好的发展。

对于未来，长城汽车计划对外开放，向所有制造商提供高效清洁的氢能源产业模式，共同推动氢能源产业化发展。魏建军表示，基于目前传统动力适应更高排放的改造，氢燃料电池可能在2020年达到成本均衡临界点，之后成本会低于传统动力。

除了在动力系统上的研发革命，魏建军还瞄准了5G时代的机遇，率先和华为达成了战略合作关系，并且在徐水工厂新建了测试场地。在现场演示中，工作人员从保定南城的技术中心远程遥控位于徐水的无人驾驶汽车。

关于长城和通信巨头华为的合作，魏建军保持了谨慎的态度，并没有讲太多。但从言语之间，可以看出他对于5G时代的深层次想法，也认为长城汽车有着更多的机遇。