2018年，汽车后市场发生了不少大事。区别于O2O崛起之时，车后市场在很长一段时间内融资不断，各家企业拿钱拿得手软。而到了资本寒冬来临时，大家叫苦连连，一时间内投资者听闻“后市场”纷纷退缩。在过去一年，汽车后市场发生了明显变化，互联网巨头入局的形势愈发明显。

2018年5月，京东“京车会”项目正式启动，希望在汽车后市场打造线上线下一体化服务网络；8月，阿里注资16亿促使天猫汽车联手汽车超人、康众成立新公司“新康众”；9月，腾讯4．5亿美元领投途虎养车E轮融资；12月，滴滴调整架构，将原小桔车服与汽车资产管理中心合并，成立车主服务公司。在整个产业链条当中，无论是传统商家还是跨界新秀，都在以各自方式积极探索业务发展，多种模式不断产生。

而另一端，与巨头相关联的则是后市场产业链条的各玩家们，新康众CEO商宝国曾断言，中国40多万家维修服务店，未来5年必将消失三分之一。如果用一场龙舟比赛来形容汽车后市场目前的处境，那么当前的状况便是船只已经备好，船长选择让谁上船，以及船员会选择上哪条船尤为重要。所以，接下来，各链条中的玩家也该考虑考虑“跟谁玩”的问题了。

京东——赋能门店

众所周知，京东从2012年开始便涉足汽车用品领域。然而，在现实生活中，很多时候消费者的需求并不是购买汽车用品，而是需要更换、安装等相应的产品服务。

为了改善这种现状，2017年11月，京东大张旗鼓宣布推出汽车无界服务战略，表明在汽车用品的基础上向上游延伸，上线汽车后市场B2B业务，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。最终以“商品＋服务”的模式，打造出了一站式购买的消费体验。即消费者在京东购买商品的同时即可选择就近或方便的门店的安装服务，发货到店，预约安装。

2018年7月，京东正式发布“京车会”汽车维修门店业务。通过对外开放合作，加速汽车配件供应链、汽车维修门店与互联网融合。2018年11月，京东发布了五大开放战略，希望利用其在物流领域、金融领域、供应链领域、系统数据服务领域、渠道服务领域的优势，赋能门店，打破各个渠道之间的界限，打通产业链条，重构货流和信息流。

事实上，京东想要切入汽车后市场非常好理解，京东作为一家零售平台，拥有流量、品牌、物流优势。但其实，在整合过程中，京东将面临着几大难题：1．流量的转化问题。京东的流量大部分来自于京东零售业务，在汽车后市场并不占有优势；2．京东截断了门店来自产品的利润，门店从赚“产品＋服务”的钱，变成了智能赚“服务”的钱；3．京东对于门店的品牌背书能力较弱。对于重线下服务体验的后市场来说，门店的服务是吸引消费者的重要因素，用户对京东商城上的汽车用品品牌感知能力较差，用户习惯的养成需要时间。

阿里——拓展认证门店

说起阿里对车后市场的关注还要追溯至4年前， 2014年，天猫就曾经上线安装服务业，通过整合大量安装服务门店，为上游的卖家和下游的买家提供落地服务。2016年，天猫开拓出车码头业务，希望帮助门店实现互联网化，进而提供正品供应链，帮助门店升级。但由于自身缺陷，车码头最终无极而返。

两年后，阿里重拾汽车后市场业务。2018年8月23日，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联合金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立新公司。在合作伙伴的选择上，天猫曾经透露，相对线上能力来说，阿里更加关注线下门店和供应链整合能力。