亿欧汽车曾经与一位后市场从业者进行交流，他曾经表示，要想看懂新康众的商业模式，可以以盒马鲜生为例。盒马鲜生作为阿里对线下超市完全重构的新零售业态，表面上看盒马鲜生似乎是简单的线上与线下的结合。但实际上，它是一套复杂的台前幕后的融合系统，上至供应链，下至消费者，其中也离不开大数据的支撑，涉及范围包括门店、SaaS、供应链。

对应到新成立的“新康众”，亿欧汽车分析，阿里是想延续其新零售的服务模式，基于社会化汽车服务门店，通过数字化方式赋能门店，这样就既具备了线下服务场景，又能够对接汽配服务的供应体系，同时又能够依托大数据服务平台对接业务。此外，新康众还建设了仓配服务体系、行业数据体系。在服务场景方面，阿里发布了天猫车站，以认证的形式，将门店进行区分。天猫车站透露，其计划在1年内拓展5000家认证店，为门店提供品牌认证、营销项目导入、引流并转化为门店自身会员的服务。

同京东一样，亿欧汽车认为，阿里在后市场业务落地时也会遭遇掣肘。行业人士表示，阿里希望通过互联技术使其“服务前置”，促使导流更优化，认知品牌化。从这点来讲无可厚非，但问题是各个城市的互联网化程度有限，用户对于这种服务的接受度存在争议，参与度未所能知。

滴滴——以直营＋加盟拓展市场

同腾阿里、京东不同的是，滴滴出行作为一家出行服务平台，也早已杀入车后市场。2018年1月8日，滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业，提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务。

作为综合性平台，小桔车服分为直营和加盟两种模式，各门店由维保团队提供服务，平台负责把控每个环节，提供标准化的维修流程及供应链体系。小桔车服还通过大数据整合优质的的维保资源，吸纳车后供应商加盟，实现由平台统一管理。

2019年1月，小桔车服启动了北京＋杭州双总部战略，北京总部将以汽车新零售业务、汽车运营中心、汽车开放平台和汽车创新中心为主；杭州总部将主要是加油、维保、充电、分时租赁、平台运营的汽车后市场相关业务。

据亿欧汽车分析，滴滴涉水汽车后服务是基于现有的用户群以及线上服务、大数据服务能力。滴滴通过互联网大数据帮助传统维修门店赋能，截至目前，滴滴在深圳、广州、南京等地先后布局了小桔车服门店，车主可以通过“滴滴车主”APP端内的车生活页面，查找最近的车服门店。

但滴滴作为一家互联网公司，毕竟没有接触过如此复杂的市场，在服务落地环节，对线下门店操盘难免经验不足，对于如何整合线下资源、建立透明的消费标准也是问题。

可以看出，不管是京东还是阿里，抑或是滴滴，在未来整合过程中，难免会面临一些挑战：首先，整合方需要思考门店不甘心被整合的心态，除非能够获得合适的条件，同时这也意味着巨头在成本投入方面的增加；其次，随着整合推进，门店与整合方之家的利益关系会发生变化。随着整合方话语权的提升，门店如何守住自己的利益成为门店担忧的重点；第三，门店分布于全国市场中，每个门店具有不同的特点，很难逃过地方性保护势力的阻碍。

除了阿里、京东、滴滴，巨头玩家腾讯也在汽车后市场有所耕耘。2018年9月，国内汽车养护服务品牌途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本中国基金等知名投资方和企业领投的4．5亿美元融资。但与他们不同的是，腾讯并没有直接切入服务环节，而是做起了最擅长“人的连接”，腾讯曾经表示，将携手途虎养车把后市场中的厂商－用户连接在一起，推动线上线下的一体化运营，使途虎养车更贴近消费者。

此外，在新车销售增速放缓的情况下，汽车主机厂商也在观望售后领域，正在不断强化自身的服务形象，通过4S＋连锁构建多元化渠道，为用户提供更多场景下的延伸服务。

一方是互联网巨头公司，一方是汽车主机厂商。从行业发展来看，汽车后市场的竞争格局愈发明显，未来还会走向多层次、全方位的竞争。可以预见的是，随着巨头加入战场，车后市场也将在一片沉寂后迸发出新的活力，新的服务体系也会随之建成。

作者：杨雅茹