挑战区or恐慌区？

在一个已经拥有340万奔驰车主的中国市场，梅赛德斯－奔驰如何步入至高的地位？这或许正是带领着奔驰跳出舒适区的倪凯以及整个奔驰团队，在2019年需要思考的问题。而对于奔驰，舒适区之外到底是挑战区还是恐慌区？

“回望过去，面对新技术带来的变革，总会有最后的赢家，以及中途退却者。因循守旧是无法迎接未来挑战的。”在2018年北京车展的一次专访中，蔡澈毫不回避在不断涌现的造车新势力以及电动车趋势背景下，传统车企所面临的挑战，但他也表示：“戴姆勒将在充满自信的同时，保持谦虚谨慎，在变革中充分发挥戴姆勒技术上的实力。”

作为当之无愧的汽车发明者，三叉星以133年的造车旅程和对豪华更透彻的理解，一直定义着”真正的豪华品牌＂的内涵。但这丝毫不意味着，奔驰是不可取代的。尤其是在曾经的诺基亚帝国衰败的故事发生后，对于各行业巨头们已经是足够大的警醒。

瑞典斯德哥尔摩当地时间2018年9月4日，奔驰发布了其首个纯电动汽车品牌EQ，同时旗下第一款车EQC也正式亮相。作为内燃机时代的发明者和领导者，奔驰在即将到来的新能源浪潮裹挟下，也终于按耐不住开启了自我革命，这一天甚至被外界誉为可以载入汽车史册的大日子。

但很快，更多的声音认为，这个内燃机造车时代的“老炮”所带来的首款电动车EQC，并没有想象中那般惊艳，无论在设计风格上还是技术标准上，奔驰的保守态度在这款车上暴露无余。

而另一方面，相比对手宝马和奥迪的电动化进程，奔驰的节奏已经慢了不止一步。

仅在2018年全年，宝马全球共售出142，617辆BMW电动车和MINI电动车辆，比上一年增长38．4％，再次稳坐全球电动汽车龙头宝座。

作为奔驰“瞰思未来（C·A·S·E）”战略部署的一部分，奔驰将在2019年底上市其首款纯电动车型EQC纯电SUV，以宣告“电动，开始奔驰”。尽管在2020年中国新能源汽车补贴全面退坡的前一年到来，EQC面临的挑战不小，但倪凯用“没有最终的成功，也没有致命的失败，最重要的是继续前进的勇气”这句丘吉尔的名言，表达着奔驰的承勇在胸。

在电动化方面，奔驰一只脚已然迈出了舒适区，或许此刻断言谁会成功或失败，确实还为时尚早。对于2019年，奔驰将会继续聚焦于健康高质量的增长，但当下的挑战也依然不少。

最近两三年内，奔驰通过精准把握豪华SUV车型需求旺盛的热潮，构建起了一个强大的奔驰SUV家族阵容，并在2018年，为整个奔驰的新车销量贡献了40％的占比。

但如果仔细分析，奔驰原本咄咄逼人的SUV攻势在2018年其实有所保留。尤其是奥迪Q3和Q2L两款车开始形成合力，协同出击奔驰GLA所在的入门级豪华SUV市场；而宝马X3国产之后，也开始对奥迪Q5和奔驰GLA形成追赶压力。被逼之下，奔驰SUV亟待升级和发力。

在奔驰年会当天，梅赛德斯－奔驰宣布2019年将引入超过15款全新及改款产品，其中包括近10款SUV车型，正式开启“奔驰SUV之年”。尽管2018年是国内SUV红利消褪的一年，豪华汽车市场的前20大品牌SUV的增速均有所减缓，但奔驰坚信，在竞争的环境下，SUV市场一定还会呈现增长的趋势。

段建军向BC记者表示：“2019年对于梅赛德斯－奔驰来说是SUV的大年，我们不怕市场竞争，竞争也是生产力，正所谓‘沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春’，通过竞争，能让客户享受更好的服务。在应对竞争的过程中，我们会不断提升自己的产品。因为有竞争，才会有新的客户加入到我们客户群体当中。”

营销出身的段建军，对营销生命周期和市场的变化总是有着非常清晰的感知，他认为2019年，在多变的汽车市场上，不能再凭一两个营销妙招或者一两个王牌产品就能够成功，“在这样多变的市场里面，谁少犯错谁就能走到最后。”

奔驰走过的133年，恰恰也是全球汽车工业历史的完整轨迹，换个角度看，奔驰跨出的舒适区，恰恰也是整个传统汽车业全面拥抱挑战的时刻。做正确的事，值得每一家汽车企业自省。

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