一汽集团于近日下发内部文件，宣布撤销成立不到两年的奔腾事业本部。截至目前，一汽集团尚未对此进行过多解释。

事实上，奔腾事业本部的设立，并未解决一汽自主板块技术基础薄弱、产品阵容单薄、品牌定位冲突等固有问题。而此次该事业部被撤销，除了导致前期投入资源的浪费外，对未来奔腾品牌乃至一汽自主板块的发展前景，以及一汽集团消除同业竞争、实现整体上市带来了更多的不确定性。

从“整合”到“离合”，奔腾又被折腾了一次。

备受期待

2017年8月，徐留平出任一汽集团董事长。是年9月，在“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革”的整体战略下，一汽奔腾事业本部正式成立。

尽管比不上“含着金钥匙出生”的红旗事业本部，但奔腾事业本部同样备受一汽集团高层期待。单凭“跻身三大事业部之一”这一项殊荣，奔腾品牌在一汽集团内部就已经被提升到与红旗和解放平起平坐的地位。

人事方面，担任新事业本部本部长的是一汽集团副总经理、一汽轿车董事长王国强，副本部长由一汽集团总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆担任。考虑到当时一汽集团总经理职位尚处空缺状态，由王国强出任奔腾事业本部本部长的职位，可谓高配。

奔腾事业本部获得的不仅是地位与级别。在将红旗品牌剥离的同时，一汽集团把一汽轿车旗下奔腾品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下骏派品牌全部纳入新成立的奔腾事业本部。

当时甚至有观点认为，统领红旗之外一汽全部自主乘用车业务的奔腾事业本部，也许会最终将三大品牌整合为一个新“奔腾”品牌。而为了凸显此时奔腾品牌的“新”，2018年10月，一汽集团为奔腾正式启用了“世界之窗”新LOGO，并将品牌英文标识由“BESTURN”改为“BESTUNE”。

此外，在2017年底召开的2018年奔腾经销商大会上，原一汽奔腾、一汽吉林在内的经销商共同参加商议了奔腾事业本部的未来营销和规划。这在当时被视为一汽奔腾经销渠道全新整合、甚至是品牌三合一的正式启动。如果渠道整合最终成型，新奔腾将拥有多达700家经销商的庞大渠道。全新业务、全新品牌、全新渠道，奔腾事业本部一时风光无两。

“整合”消息一出，资本市场再燃对一汽集团整体上市的期待。在“奔腾事业本部”还只是传闻时，就有消息称：“若此调整能顺利执行，一汽集团的整体上市也将会快速推进。”当时有分析人士直言：“一汽此举的意图很明显，把一汽夏利并入奔腾”。

貌合神离

对整合后的新奔腾来说，能等来“七年之痒”也许是种奢望。在奔腾事业本部成立后不久，业界便发现，三大品牌并未如一汽方面所愿在一个奔腾的旗帜下并肩前行走向融合。相反，一些不太“融合”的现象，开始考验整合的真实效果。

同样是在2018年经销商大会上，一汽夏利的经销商代表并没有发声。不久之后的2018年3月，天津一汽销售公司总经理兼党委书记王志平在接受媒体采访时表示，“这（整合）并不是物理层面的合并，而是资源共享。”

此言不虚。王志平受访当天，一汽夏利新车骏派A50正式上市，而按照最理想的期待，这款车应该是新奔腾品牌在2018年的首款新车。此后，骏派更是动作不断。5月中旬，骏派首款跨界旅行车CX65上市，这也是一汽自主板块的首款跨界旅行车，但同样没有纳入新奔腾品牌。10月，骏派首款紧凑级SUV D80上市，比同平台的奔腾T77早了一个月。

相比之下，同属被整合对象的一汽吉林森雅品牌，似乎更配合一些。2018年5月下旬，奔腾SENIA R9上市，被称为一汽奔腾事业本部成立后的首款战略车型。实际上，这款车原本是一汽吉林的新车森雅R9，在森雅品牌收归奔腾事业本部之后，改以奔腾SENIA R9的名义投放市场。

从全年销量上看，SENIA R9为新奔腾贡献了1.1万多辆，若非将R9的销量划归奔腾，奔腾全年的销量跌幅将远不止18%，而是将达到三分之一左右。此外，奔腾对森雅渠道的整合也初见成效，一些经销商已在出售两个品牌的产品。

不过，在不少正式场合，森雅并没有完全归于奔腾。比如，名义上收归奔腾的奔腾SENIA R9，并不在奔腾品牌官网的产品名录中；相反，一汽吉林的官网上，这款车却仍在以“森雅R9”的名义推介给消费者。森雅与奔腾，依然走在两条平行的轨道上。