美版宝马3系被测车辆，在IIHS测试中所有碰撞评价均为G，中国版在C－IASI正面25％碰撞的测试结果为M，总体评价A。

「3系：上图为IIHS，下图为C－IASI」

美版雅阁在IIHS当中所有碰撞评价均为G，中国版在C－IASI正面25％碰撞的测试结果为A，侧面碰撞评价为A，总体评价G。

最令人感到不解的是昂科威，均由上汽通用生产，大部分在中国销售，小部分配置返销美国。同样的“中国制造”，美版昂科威在IIHS碰撞中评价结果为G，中国版在C－IASI正面25％碰撞评价为M，侧面碰撞评价为A，总体评价A。

「昂科威：上图为IIHS，下图为C－IASI」

C－IASI的碰撞测试强度，几乎完全参照了IIHS。途观L、思域、雅阁、3系、昂科威…… 全球车在中国减配，这并不是一个天马行空的猜测，C－IASI一轮接一轮的测试，揭开了越来越多暗角里的秘密。

撞了，咱也修不起

C－IASI的测试项目，主要被划分为四大方面：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全，以及车辆辅助安全。测试成绩也划分为4个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）。

此前公布的第一批测试结果，尚且不涉及事故维修、车身耐撞等方面的评级。不过，就在最近公布的在中保研的第二批测试中，C－IASI新增加了耐撞性与维修经济性测评。结果出乎意料，“万里江山一片红”，参加测试的11款新车里面，除了斯柯达柯迪亚克获得G级，一汽丰田奕泽获得A级以外，其余9款车型均获得M级、P级评价。

合资的北京现代领动、东风悦达起亚智跑、上汽通用别克GL8、东风日产西玛，自主的奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GS7、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX，统统获得M级、P级评价。第二批参加测试的车型，在耐撞性与维修经济性方面，几乎全军覆没。东风主动申请送车参与测试，没想到中保研铁面无情，西玛处境尴尬。

C－IASI可不会尴尬，赤裸裸地，它就代表着八大保险公司的利益。

为什么“耐撞性与维修经济性”测试如此苛刻，引无数英雄竞折腰？按照中保研方面的解释，低速碰撞测试里，首先发现的问题是，国内新车前、后纵梁受损的比例高达75％。一旦车身纵梁受损，其二手交易价值滑坡，同时可能造成后续使用的隐患，后续的维修成本将大幅上涨——这当然会令消费者利益受损，但更为关键的是，如果你在保险公司购买了相应的险种，事故后无论选择修复或者报废，保险公司将不得不承担这部分费用。所以，作为保险公司的利益代言人，C－IASI绝不会轻易让任何一款新车成为漏网之鱼。

其次是安全气囊。中保研认为，安全气囊应该在高速碰撞时弹出，从而拯救乘客的性命。但是此次被测试的车型，在比较轻微的低速（15km／h以下）碰撞下，原本不该弹出的安全气囊反而被引爆，不仅有可能炸伤乘客，同时推高了事故后修复成本。中国保险汽车安全管理中心主任贾海茂向媒体“控诉”，大部分厂家直接调低了安全气囊触发条件。

为什么国内主机厂商，倾向于调低安全气囊触发的条件？

对于消费者来说，如果碰撞中气囊并未弹出，社会舆论总有理由怀疑汽车的安全质量问题，当事人甚至有可能诉诸法律。对于厂家来说，低速碰撞导致气囊弹出，首先并不需要自己付钱修车，如果气囊不弹出，反而令自己在道德与法理上面临更高的风险。当然，气囊是否应当弹出，国内的相关标准也不尽明确。但有一点特别明确，保险公司总是精打细算，所以利益代言人C－IASI也绝不允许安全气囊毫无节制地弹出。“低速碰撞中气囊起爆率在国外约5％，目前国内大致为30％。这一点上看，与国际水平仍然有较大差距。”

敌人的敌人，就是朋友？

你可能已经发现，C－IASI并不纯粹。某种程度，它并非站在消费者的立场上，它并不是坚定的消费者权益卫士，它只是忠于八大家保险公司组成的大联盟。事实上，在新车安全评价规程这个行当，你很难找得到一家“纯粹”的，真正站完全在消费者立场上的第三方机构。

美国IIHS从保险公司获取大笔的运作资金和报酬，中国C－NCAP一直有向主机厂商收取“测试费”的嫌疑，欧洲E－NCAP的手段更高明一些，执行更严格的评测规程，促使主机厂商增加气囊、ABS、ESP、日间行车灯、主动安全套餐等配置，表面上看与E－NCAP盈利无关，实际上，大牌的零部件供应商一早就暗中与E－NCAP厮混勾搭在了一起。

也不必过于悲观。从目前两轮公布的测试结果来看，这套“中国保险汽车安全指数”，规则严格，铁面无情，无人漏网；所有在市场上能买到的新车，将会在C－IASI一轮接一轮的测试中现出原形。对于消费者而言，拿着C－IASI现成的测试报告，就已经足以分辨哪一款车值得入手，哪一款车避之则吉，岂不是大好事一件？

侃车观点

既然是好事，又何必介意C－IASI的背景是否“纯粹”呢？只不过，你要认识到，天下没有免费的午餐，C－NCAP那里也是，C－IASI这里也是。C－IASI免费向全社会公布测试数据和结果，反过来，这些数据和结论，也成为了保险公司和主机厂、消费者在保险费用的拉锯谈判中的筹码。不出5年，每一款新车都会着力于改进耐撞性、维修经济性与安全性，每一个消费者也会被要求精确地缴纳保险金。C－IASI和背后的保险业同盟，他们才是这场游戏的大玩家。