北汽新能源进退维谷
北汽蓝谷新能源这样一个典型依靠政府、政策以及补贴的的新能源车企，当市场对其提出更高要求尤其是面对日益成熟的汽车消费群体，该如何破局，或成为该企业面临的重要挑战之一。
近日，有媒体爆料，在杭州市主城区中诸葛路附近一空地成为共享电动汽车“坟场”，上面的车辆大多写有“北汽新能源”字样。
据爆料称，从现场所停放的车辆部分车身贴花可以推断，这些车曾经作为北汽新能源共享汽车平台——华夏出行分时租赁共享汽车使用过。车辆成色都很新，座椅上出厂塑料膜都还没有撕下。其中少数车前还挂有“浙A”抬头的新能源绿色车牌，前挡风玻璃上也有2019年的年检标志。附近居民表示，今年7月这些车辆集中出现在这处空地上，至今已闲置2月有余。
不过这只是北汽新能源汽车业务的又一次受挫而已。
持续亏损，掉队的共享业务
众所周知，目前共享汽车的“淘汰赛”已经拉开，越来越多的项目开始倒下。
友友用车、EZZY等共享用车的倒闭凸显了共享汽车存在的问题。作为重资本、重运营、重营销、重技术的共享汽车，要求一个项目具有雄厚的资本、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计、投放规模的管控等方面都有极高的要求。
数据显示，截止到2017年底，全国有将近500家共享汽车注册公司，但实际运营的只有100多家，而且许多是来自传统租赁公司。
但从目前北汽和北汽新能源来看，在布局共享汽车的国内主机厂里，北汽新能源算是最早的一个，也是旗下共享汽车品牌最多的一个，但也属于进展缓慢的一种。
北汽新能源在2014年成立了绿狗租车，同年，北汽新能源与庞大汽贸集团股份有限公司共同投资成立了北汽绿行新能源科技（北京）有限公司（以下简称北汽绿行），主营新能源汽车自助分时租赁平台。随后在2017年5月，北汽新能源又上线了共享汽车平台轻享出行（以下简称北汽轻享）。
除了自身旗下的3家共享汽车平台外，北汽新能源的控股方北京汽车集团有限公司（以下简称北汽集团）又于2018年4月成立了一家共享汽车平台——华夏出行。
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