作为专为北美市场而诞生的日系豪华品牌英菲尼迪就更有发言权了，虽然和诸多欧美豪门动辄百年的品牌传奇相比，英菲尼迪只能算是个年轻新贵，但在北美仅用短短20余年就迅速蹿红，凭借其独特前卫的设计理念、出色的产品性能以及贴心的客户服务，英菲尼迪也成为北美豪华车市场的重要品牌之一。

2008年，希望进一步拓展北美以外市场的英菲尼迪，携G37、G37 Coupe、SUV EX和SUV FX四款车型，正式登陆欧洲。之后一年，他们在意大利、西班牙、瑞士等地，累计售出1，344辆新车。不过企图通过大排量车型在欧洲市场打响“第一枪”的英菲尼迪，并未如愿以偿。

如果仅和自己比较的话，那么在进入欧洲市场的8年时间内，英菲尼迪的确一直保持了平稳的增长势头。2016年，得益于紧凑车型Q30的引入，英菲尼迪一举创下了13，700辆的销量纪录。

但为了削减成本，今年年初，日产正式宣布了英菲尼迪将退出西欧市场的消息。到了夏天的时候，英菲尼迪全面暂停了Q30和QX30两款车型在英国境内的生产工作。而在逐渐退出欧洲的同时，英菲尼迪在美国市场却在经历“掉队”。

不过自诞生以来，日系豪华品牌三强就试图将其品牌从北美走向全球市场，特别是面对正在冉冉升起的中国市场，它们义无反顾选择了东进。

东方亮

为了不在一棵树上吊死，雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪纷纷选择横渡太平洋，来到了如井喷一样发展中国乘用车市场。

二十一世纪，丰田公司正式让Lexus这个品牌正式进入中国，同时，丰田将中文名“凌志”变成了“雷克萨斯”。虽然早在上世纪90年代，“凌志”在广东地区就有了较大知名度，但从2004年正式进入中国市场，2005年2月首批4S店正式开业，雷克萨斯在中国与其在北美市场超越奔驰宝马、一夜成名不同，雷克萨斯在中国市场一直表现得分外低调。

坚守“年轮经营”法则的丰田人，在雷克萨斯引入中国市场之初就对中国市场格外谨慎。根据原丰田中国副总经理曾林堂曾接受采访时所述，雷克萨斯在正式引入中国市场时坚守了一个叫作“四赢”的理论，即厂家赢、总代理赢、经销商赢、客户赢。时至今日，雷克萨斯仍然在提倡类似的理念，即“客户第一，经销商第二，厂商第三”。

在此营销体系下，雷克萨斯凭借产品和服务逐渐获得了较好的口碑，在销量方面也大放异彩。到2009年11月，雷克萨斯在华的累计销售突破10万辆。2016年，雷克萨斯的年销量首次突破10万辆。在2019年整个中国汽车市场销量下滑8．2％的情况下，雷克萨斯2019年全年累计销量达到200，521辆，同比增长25％。

不过正如此前丰田汽车社长丰田章男在新闻发布会上所谈到的，“世界在瞬间的变化之大，令人震惊，在这一点上，我们无法预测各大汽车制造商的未来。”

几天之后，丰田汽车对外公布，由于公司员工感染了新冠病毒肺炎，包括丰田日本国内的高冈工厂、九州宫田工厂、Tsutsumi、Tahara以及由日野卡车分公司运营的Hamura工厂5家工厂分别停产。其中，九州宫田工厂主要负责生产丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的相关车型，而这里生产的雷克萨斯是中国市场上出售的雷克萨斯车型的主要来源。

这样一来，雷克萨斯品牌供应中国的车型即将进入“车荒”，这也势必将影响其2020年在华销量。丰田公司表示，、原本2020年计划的国内生产量是324万辆汽车。但为了保护日本国内的生产基础，因此将产量下调为“年内生产300万辆”。

另外，为了继续在华提速新能源战略，4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型雷克萨斯UX 300e正式上市，这款定位于豪华紧凑型纯电动SUV主要为中国市场以及欧洲市场打造。根据规划，雷克萨斯将在未来三至五年内，推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台，预计到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本。

虽然疫情或对销量产生一定影响，但从今年3月销量来看，雷克萨斯同比仅下跌8％。

而与雷克萨斯在美国几乎有着同样优异表现的讴歌在中国市场就没有那么幸运了，2019年其在华销量仅有14，786辆。