虽然当下的豪华品牌发展遭遇产能不足和价格回调等方面的掣肘，但市场的火爆现状仍未改变。豪华品牌的需求之旺盛可见一斑。

数据显示，除个别未公布销量的品牌（捷豹路虎、林肯）外，各豪华品牌同比均出现正增长。

制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩

作为豪华品牌第一阵营的BBA（奔驰、宝马、奥迪）4月销量仍表现强势，三家销量合计为18．08万辆，成为拉动豪华品牌销量增长的主要动力。

此外，作为二线豪华车头名的雷克萨斯4月销量达2．31万辆，同比增长6％，紧随其后的凯迪拉克和沃尔沃在4月均出现了20％以上的增幅。即便是相对小众的英菲尼迪，4月也仍旧处于正增长态势。

不可否认，4月豪华品牌销量增长的部分原因来自于一季度被抑制的部分需求释放。随着需求释放逐步减弱，豪华品牌或许不会继续保持21％的市场增速。但中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，这一市场仍将基于其原本的推动力继续保持增长态势。

市场增长的新引擎

“据我们观察，此次疫情影响的更多的是低收入人群，对中高收入人群影响相对较小。”罗磊对亿欧汽车表示。

由于疫情对于收入的影响小，经过一个季度消费抑制的结果就是，疫情后高收入人群消费的大幅增长。那么这一推动力究竟来自谁？

答案就是SUV和A级轿车。

SUV是20世纪末才出现在豪华品牌车型库中的产品，奥迪Q5于2010年国产后才开始逐渐在华兴起。2013年，奥迪A3A的国产，又让豪华品牌们看到了A级轿车在中国市场的机会。

4月豪华品牌的销量中，轿车与SUV车型依旧是销量构成的主力军，两种车型占比分别为56．2％和42．4％，其中SUV增速达到了37．3％。虽然MPV市场的增长率也较高，但受限于极小的体量，对于整个市场的走向影响较小。

制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩

从各年度的4月销量数据来看，SUV车型越来越受豪华品牌消费者的喜爱。2017年4月，SUV与轿车的销量比仅为57．2％。而到了2020年，二者的比值已增至75．5％。从近年来的销量走势来看，SUV在豪华品牌中的市场占比还将继续提升。

而轿车市场在近年来增长态势并不明显。若不是在A3国产取得成功后，越来越多车企将更入门的轿车产品国产，中国豪华品牌轿车市场的增速甚至可能为负。

在国产后的第一个完整销售年，奥迪A3仅取得了2．3万辆的销售成绩。但到了2015年，随着优惠幅度加大，该车销量猛增至6．4万辆，并在之后的一年达到8．5万辆。

看到A3的成功，宝马和奔驰坐不住了。宝马2017年在华推出了国产的1系三厢，奔驰A级三厢也在第二年四季度实现国产。算上终端优惠的话，三大豪华品牌入门价格均已下探到20万元以内。这对很多消费者来说，“豪华车”突然从梦想走进了现实。

车型下探策略在帮助豪华品牌销量整体向上的同时，也帮助中国豪华品牌A级车市场地位提升。2020年4月，A级车销量同比增长约30％，成为豪华品牌市场增长最快的级别，甚至已经与C级车市场接近。

制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩

但A级车市场暂时还不足以威胁到B级车市场的头名地位。

B级车市场目前仍然占中国豪华品牌整体销量的近一半份额。该级别豪华品牌代表轿车有奥迪A4L、宝马3系等，代表SUV包括奥迪Q5、奔驰GLC等，都是月均销量过万的绝对主力车型。

无论从品牌还是从级别来看，豪华品牌细分市场均出现了同比正增长。这样的增长究竟至是疫情后的昙花一现，还是能够持续下去的市场新常态？