Waymo CEO John Krafcik在Twitter上发布了一张照片，这张照片是一辆沃尔沃的汽车，只是后车窗位置贴上了Waymo的logo，Krafcik的配词很简单“＃Waymo＃Volvo”。

这几乎就是官宣Wayamo和沃尔沃在一起了，虽然具体合作细节双方并没有公布。但这可能是一个让全球自动驾驶从业者都激动无比的合作：

全球自动驾驶技术最领先的企业Waymo＋全球范围内下线首款量产具备L4级别自动驾驶硬件的车企沃尔沃，双方的化学反应将会带来量产L4级别自动驾驶时代。

Waymo＋沃尔沃的合作，可以认为是量产自动驾驶时代的真正到来。从Waymo最近开启外部融资、沃尔沃宣布量产车标配激光雷达等自动驾驶硬件来看，双方的合作，就是瞄准了量产自动驾驶车型。

对于Waymo来说，一直缺乏一个稳定的自动驾驶车型供应商，此前采购的FCA Pacifica和捷豹I－PACE，都不是为自动驾驶而生的车辆。对于沃尔沃来说，L4自动驾驶能力是亟需的。

Waymo＋沃尔沃的合作，是自动驾驶公司和车企一次非常互补的合作，Waymo提供的是自动驾驶的能力，而沃尔沃提供的是车辆本身的能力，另外，沃尔沃自身对安全的思考和积累，也能提供自动驾驶车辆的安全性和可靠性，这才是第一位的。

Waymo、沃尔沃寻求自动驾驶量产

要想实现自动驾驶，首先，得有具备自动驾驶硬件能力的车型。不管是Waymo，还是沃尔沃，都各自在自动驾驶量产的车型上，有各自的探索。

2019年1月，Waymo宣布在底特律建设了全球首个L4级别自动驾驶量产工厂，但是，这个工厂更多的是一个标准化的改装厂。因为，改装的是Waymo此前订购的FCA Pacifica和捷豹的I－PACE。

是的，在2018年6月，Waymo向FCS预定了6．2万辆混合动力的Pacifica，而更早些的2018年3月，Waymo向捷豹预定2万辆纯电动的I－PACE。实际上，Pacifica和I－PACE都不是为自动驾驶而生的，所以，Waymo需要建设一个工厂来改装。

在2019年6月，沃尔沃和Uber合作的自动驾驶车辆XC90正式下线，这款专门为Uber ATG打造的自动驾驶车型，线下就安装了传感器，并且更重要的是，在制动、转向和动力等部件采用了冗余设计，以保证自动驾驶车辆的安全。

但这款车并不是一辆彻底的量产自动驾驶车辆，甚至其激光雷达还是很突兀的在车体外。在2019年5月，沃尔沃宣布在2022年推出的基于SPA 2模块的车型，将会标配自动驾驶硬件，并且将Luminar的激光雷达，无缝集成到了车顶。

沃尔沃将会采用OTA的方式，逐步提供新车型的自动驾驶能力，并且将自动驾驶功能逐渐从高速公路往其他区域拓展。为了保障激光雷达的供应，沃尔沃还计划增持Luminar的股权。

在Krafcik的Twitter附上的照片中，用一辆自行车将沃尔沃车型的型号标志给挡住了，徒增了悬念感。但是，熟悉沃尔沃车型的人，都能够知道这是沃尔沃哪款车，显然不是和Uber合作量产用于自动驾驶的那款XC90，而是更便宜的XC60。

目前没有消息显示这款沃尔沃车型，做了哪些自动驾驶改装，但是，最终肯定是奔着量产去的，而售价更低的车型，有利于降低Waymo大规模推广RoboTaxi服务车型的成本，虽然刚完成了首轮外部30亿美元的融资，但是，要规模化买车需要的资金是海量的。