Waymo和沃尔沃在一起了,自动驾驶量产时代真来了
量产自动驾驶车型的优势
目前,全球没有一款真正为L4级别自动驾驶功能而生的量产车型,即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE,都是经过大量的改装。改装和量产,在产品一致性和稳定性还是有差别,这会造成后期维护成本极高。
此外,对于Waymo来说,无论是Pacifica还是I-PACE,都是老款车型了,改装成本更高。尤其是I-PACE,其380公里左右的实际续航能力在现在的纯电动汽车里面,已经是不够看的了。这对于RoboTaxi服务来说,充电的时间成本会过高。
所以,Waymo有动力去寻求更好的量产自动驾驶车型。
沃尔沃一直有和Uber ATG合作,去探索自动驾驶车型的量产,并且下线了一款具备一定自动驾驶硬件能力的XC90,提供给Uber进行自动驾驶的测试。这也是全球范围内,第一个这么做的车企。
对于Waymo来说,沃尔沃有了和Uber的合作经验,自身对安全也有深刻的理解,甚至沃尔沃将合资的自动驾驶公司Zenuity拆分,将ADAS归集到合作伙伴维宁尔,自己全力做L4级别自动驾驶,更是宣布要在2022年量产标配激光雷达的自动驾驶车型。
这样的车企合作伙伴,对于Waymo来说,成本是最低的、产品也可能是最可靠的。实际上,在Uber和沃尔沃合作之后,Waymo也一直与沃尔沃有接触,此番的合作,也是顺理成章,更重要的是,Waymo刚从一些财务投资人拿到了30亿美元,对车企的投资诉求在降低。
当有了量产级别的L4自动驾驶车型,Waymo就有了底气去进行大规模的推广。这可能也是侧面验证了,Waymo位于底特律的L4级别自动驾驶量产工厂的改装效果,可能是不及预期的。否则,Waymo也不会与沃尔沃合作,从沃尔沃获得车辆。
Waymo+沃尔沃,自动驾驶技术最领先的科技公司,与车企圈对自动驾驶和安全理解和积累最深刻的车企,两者的合作细节将会是什么,并且会带来哪些惊喜,让我们静候官宣。
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