知情人士称，此前ID．3纯电动车和第八代高尔夫因软件问题导致的生产问题，已经使一些董事会成员对迪斯感到不满，尤其是保时捷家族、皮耶希家族，并开始讨论解除其集团CEO职务。

所以，迪斯延长任期被否决，不是单纯工会一方面的否决，而是整个大众集团管理层的反对。

德国企业采用双层董事会制度，其中管理董事会由包括首席执行官在内的高管组成，向监事会汇报，监事会由一名董事长及工会、股东代表组成。

大众集团监事会有20个席位，分别来自保时捷家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、以及德国工会，具有很大的权力。其中包括监事会、皮耶希家族和保时捷家族都表达了拒绝的态度。

两大家族虽共同掌握大众集团，但多年来一直明争暗斗，但是在拒绝迪斯延长任期这事上，却实现了难得的统一立场。

▲大众关键股东Ferdinand Piech（2019年逝世）和Wolfgang Porsche

实际上，迪斯自2018年起担任大众汽车集团CEO和品牌CEO以来，就没过过几天安稳日子。

在2015年“排放门丑闻”爆发后，大众首先给车主、环境监管机构、各州和经销商赔付了250多亿美元，并回购大约50万辆污染严重的汽车，回购持续到2019年。

2017年，大众又承认欺诈、妨碍司法公正和伪造声明。根据认罪协议，大众汽车需进行全面改革，接受新的审计，并接受一家独立监管机构为期三年的监督，监管将于今年9月结束。但如果不能获得监督员对于大众合规机制的认证，大众为恢复形象所做的努力将失去意义。

去年，为了推动电动化转型，大众宣布了“2025计划”，从2025年前，所有新车型将会使用VW．OS汽车操作系统和大众与微软合作的汽车云服务。

首款搭载VW．OS操作系统的车型是纯电动汽车ID．3，该车在2020年开始正式交付，将会打开大众汽车电动化和数字化的浪潮。

然而大众ID．3暴露出了严重的软件问题。

据悉，大众MEB纯电平台削减了ECU（车载控制单元）数量，将燃油车型上的70多个ECU，变为了3－5个核心的高性能车载计算平台，此外还升级了全新驾驶辅助，与智能灯光等众多功能。而这一切，都交给VW．OS车载系统来控制，就显得有点力不从心了。

2019年VW．OS赶鸭子上架，连开发工程师都吐槽，基础软件架构开发太仓促，动不动就崩溃。就这样，在大众、奥迪与保时捷等各方软件团队的努（bǔ）力（guō）下，VW．OS依然可以每天出现300多个BUG，VW．OS俨然成了BUG．OS。

经历过一轮现实的毒打之后，迪斯醒悟了：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化，而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”

“特斯拉的软件领先于大众和任何其他汽车制造商”。

上个月，大众还因为第八代高尔夫广告涉及“种族歧视”陷入了剧烈的舆论风波……

担当领头羊这两年来，迪斯的日子显然并不好过。

业内人士认为，迪斯已经输掉了这场权力之争，大众品牌是大众集团的核心品牌，历任集团CEO都是身兼大众品牌CEO的。

迪斯已经失去了大众工会的支持。工会一位匿名管理人员表示，大众工会认可迪斯的工作能力，但是认为迪斯并没有将大众员工放在心上。今年2月底，大众工会曾向迪斯提交一份长达5页的请愿书，列出13个亟待解决的问题，要求迪斯亲自处理，但具体处理结果不明。

据悉，迪斯自2015年从宝马跳槽到大众，就基本上没参加过几次集团内部活动。

德国媒体和分析人士认为，迪斯唯一的出路就是做出业绩，尤其是解决ID．3的问题，如果ID．3能顺利上市，迪斯在大众的地位还能安稳一阵，一旦ID．3失利，监事会辞退他就是早晚的事了。然而，6月10日消息，ID．3再次推迟交付，要到今年9月才能路面，真替迪斯捏把汗。