大众品牌CEO的失落迪斯固然难以释怀，但上位的拉尔夫也不是捡了个什么大便宜，如今大众品牌CEO就是个烫手山芋，他所要面对的是电动化转型目标下削减成本的巨坑。

事实上，在此之前迪斯已经做了很多工作了。

自从2018年迪斯成为集团CEO之后，他大刀阔斧地推进改革，拼命削减成本，投入巨资在电动汽车上，大众的利润也创了新高。媒体称之为微笑的“成本杀手”。

据外媒报道，迪斯在上周四的一次会议上对高级管理层表示，“与之前的计划相比，我们必须大幅削减研发支出、投资和固定成本。”

为什么蝉联全球销量冠军，占据中国销量40％的大众汽车却要面临如此紧迫的成本削减呢？

在世俗的眼光看来，它应该是最不缺钱的品牌才对。

一方面是以价换量导致利润下降。

10年前，就算是购买高尔夫或者速腾这样的紧凑车型，基本上都是要加价才能提到车的，更别说新车途观了。20多万的售价，加价5万也有人买。然而近些年大众汽车为了与日系品牌竞争，很多车型在终端优惠上力度非常大。大幅的优惠降价，也导致大众汽车的经销商利润下滑。

再者就是前文提到的排放门丑闻带来的巨额罚款。

美国、加拿大、波兰、澳大利亚、德国一个个政府都找大众收罚款。今年3月中旬，大众汽车集团首席财务官弗兰克？维特表示，大众已经因排放门丑闻已被处以313亿欧元（约合2516亿人民币）的罚款和和解金，预计到2021年成本还将再增加41亿欧元。

半个月前，美国盐湖城县和希尔斯伯勒县起诉了大众集团，原因是排放门涉事车辆危害了当地的环境。6月1日第一次开庭大众被判败诉，表示将上诉并寻求进一步审查。如果上诉失败，大众将再面临每年高达111．33亿美元（约合785．8亿人民币）的罚款。无疑是让本不富裕的家庭再次雪上加霜。

而今年不可不谈的世界性疫情，欧洲市场也难以幸免。

欧洲多国的汽车销量暴跌，德国汽车销量已经降至1991年以来的最低点。英国4月份汽车销量已经跌至1946年以来的最低水平，同比暴跌97％，新车登记数量只有4321辆。此外，法国和意大利4月份新车销量也分别下降了89％和98％。

今年3月，大众集团发布声明表示，将扩大在德国的停产范围，停工将延长4天至4月9日，此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。

此外，还有5月底大众汽车入股江淮和国轩高科支出约168亿元人民币。相比起罚款和停工停产导致的损失，这已经是“小钱”了。

一边大声疾呼削减成本，一边钱又哗哗哗地往外流。在这个电动化转型的节点上，加上工会的不妥协，大众注定省不了几个钱。

而“内讧”后的换帅能让大众品牌松一口气吗？ 被削权后的迪斯真的能在集团CEO的工作上获得更大的空间吗？

难说。

但愿拉尔夫不会让大众失望。