03 端倪

4月27日，乔宇东在微博实名指控王晓麟，以虚假技术出资的方式作价66亿元取得江苏赛麟4个外汽车资企业的股份，涉嫌造成国有资产的大量流失。

这被王晓麟视为“诬告”。“乔宇东违纪被公司开除后，就要我们支付27.28万元加班费，但最终劳动仲裁结果是1千多元。他又提出要赔偿200万元，遭拒后就去诬告我。”王晓麟表示。

按照王晓麟的说法，受乔宇东公开举报事件的影响，江苏赛麟公司账户在5月份被如皋戴庄工程公司全面冻结。“这件事直接造成了公司的停摆。”他说道。

但引发公司“爆炸”的颗颗手雷似乎早已埋下。

端倪自2019年下半年初显。在那场盛大的“720”鸟巢发布会后，原本在供应商端一向付款顺利的江苏赛麟，开始增加付款批次。

“现在就欠两家供应商的钱，不多，几十万元。”王晓麟如此表示。但据内部人士透露，目前有发票且未结清的供应商款项已经超过5亿元。

问题的核心还在产品端。

鸟巢发布会上，王晓麟反复提及“超跑”一词，并喊出“帮更多中国人实现‘超跑梦’”的口号。但这场发布会最终推出的产品却是小型电动汽车赛麟迈迈。

2019年的国内市场已经不再适合A00级车型生存。乘联会数据显示，我国A00级车型销量近两年极速下跌，2019年更是以43%的下降率成为当年销量下跌最快的细分市场。

（制表人/亿欧汽车商业分析员 张男）

即便处于这样的市场环境，这款后来被业界戏称为“老年代步车”的迈迈补贴后售价仍高达15.88万-16.88万元——这几乎能买一辆本田CR-V。

“当时觉得迈迈销量肯定不会好，”李然直言，“两厢车的市场就摆在那儿，消费群体也比较固定。”

2019年“双十一”期间，迈迈曾短暂登陆天猫。据媒体报道，“迈迈汽车旗舰店”只在天猫存在了1个月，售出3辆车。这个数字遭到王晓麟的否认：“我们上线天猫就是个测试，一共30天，卖了31辆车。”

一位接近江苏赛麟如皋工厂的员工对亿欧汽车表示，迈迈从2019年6月开始试生产，一共生产了1200辆左右。

江苏赛麟停摆后，《上海证券报》探访其如皋工厂后称：“大量迈迈在内部停车场密集停放，车与车间已结出蜘蛛网，长期的风吹雨淋让刹车盘表面锈迹斑斑。粗略计算，工厂中停放了近千辆迈迈。”

交强险数据则显示，截至今年5月底，迈迈在全国上险量为27辆。

王晓麟认同“1200辆产量”的说法，但他强调：“迈迈的销量是不好，但也不至于那么低。如果不违反保密协议的话，我都会拿出文件。”

即便如此，王晓麟对迈迈似乎仍有信心：“我们今年还签署了1.5万台的订单。”

对于这个数字，赵龙叹了口气：“那只是内部假设的订单需求，需要拿这个去和上下游供应商谈呀。这里面至少有70%的订单量假设来自海外市场，但车辆在设计制造和验证时做得又不是欧美标。”

第一款产品的市场打开程度有限，江苏赛麟更加紧锣密鼓地“赶制”接下来两款产品：SUV车型迈客和跑车S1。