2020年Q2自动驾驶的最强总结,信息量很大,建议转发、点赞、在看、收藏、细读,谢谢支持!

在刚过去的2020年上半年,自动驾驶领域,也发生了一些可喜的进展,值得各位关注。特别是在乘用车自动驾驶领域,尤其是RoboTaxi领域。此外,当然还包括亚马逊用了超过10亿美元并购Zoox。 在RoboTaxi领域,自动驾驶的进展,体现在融资、量产、用户宣传和用户使用上: 1、融资:Q2发生了两起RoboTaxi领域的重磅融资:第一起是Waymo新增7．5亿美元融资,首轮外部融资达到了30亿美元;第二起是滴滴自动驾驶被媒体宣获得软银愿景2期基金超5亿美元的投资; 2、量产:Waymo继续C位,和沃尔沃的合作终于得到官方宣布,并且顺带带上了吉利系的两个品牌极星和领克。Waymo和沃尔沃的合作,也会对中国RoboTaxi玩家产生重要的影响。 3、用户宣传:滴滴联合央视,进行了一场直播,这是迄今为止,中国RoboTaxi领域,在用户端宣传中,级别最高、影响最大的一次传播。 4、用户使用:指的是乘客可以更方便的使用RoboTaxi服务,包括了百度Apollo在长沙上线百度地图叫RoboTaxi、高德地图与AutoX合作在安亭上线RoboTaxi、高德地图与文远知行在广州上线RoboTaxi、滴滴在安亭上线RoboTaxi。

除了RoboTaxi领域大放异彩外,自动驾驶产业链在Q2同样获得了资本的认可: 1、重卡领域:嬴彻科技宣布获得1亿美元融资(这个融资金额应该是累计的);耕耘在港口重卡自动驾驶的西井科技,宣布获得过亿元的C轮融资;志在矿车自动驾驶的路凯智行,获得近千万元的天使融资;踏歌智行,获得了老股东宝通科技5000万元的增资。 2、乘用车领域:从智行者获得了数千万美元的融资;志在L2领域的魔视智驾获得亿元A2轮融资;蔚来汽车获得了70亿人民币的融资;理想汽车被媒体宣获得5．3亿美元融资。 3、小巴领域:轻舟智航宣布获得数千万美元的种子轮; 4、传感器及零部件领域:志在毫米波雷达芯片的加特兰获得了上汽和广汽的联合投资;一径激光雷达获得数千万A轮融资;宏景智驾获得了千万级的Pre-A轮融资;超星未来获得了数千万融资,恒大高科技领投; 总的来说,自动驾驶领域,在Q2的发展继续获得资本的关注。尤其是在RoboTaxi领域,进展还是非常的喜人的,主要体现在行业龙头的表现。当然了,其他领域也受到了资本的关注,例如不同场景的重卡,都获得了融资。 此外,在产业链端,包括做激光传感器、毫米波雷达芯片、域控制器等领域,也有企业获得了融资。 下面,就详细分析一下各个领域,不同公司获得融资的背后逻辑和将来的发展趋势。

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RoboTaxi

RoboTaxi是目前全球自动驾驶领域,想象空间最大的场景,没有之一。 在Q2,RoboTaxi领域获得了两笔重磅的投资,Waymo的7．5亿美元和滴滴的超5亿美元。 1、Waymo Waymo也是RoboTaxi领域,绝对的C位玩家。在Q2,这位C位玩家,除了获得7．5亿美元融资外,最最重要的是,与沃尔沃的合作得到了官宣。早就Waymo CEO John Krafcik的一个Twitter,Waymo和沃尔沃的合作官宣只是时间问题。 按照官方的说法,Waymo 成为沃尔沃汽车集团及其战略投资品牌极星和领克 L4 级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。沃尔沃汽车集团是享誉全球的汽车安全技术领导者,此次战略合作的首要目标是将 Waymo Driver 技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上,从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。 对于Waymo而言,与沃尔沃合作是得到了汽车产业最强大的汽车硬件支持。沃尔沃是汽车整车企业中,对汽车安全、自动驾驶认知最深的企业,可能是没有之一。更重要的是,沃尔沃手里有和Uber合作研发的为L4自动驾驶而生的XC90。

这款XC90是在硬件层面为满足L4级别自动驾驶而重新设计的,包括了线性底盘、安全冗余、传感器的位置等。并且,Uber用之在进行了自动驾驶的测试。沃尔沃有了这样的经验,在Waymo的算法和传感器硬件,以及最丰富的测试数据下,其诞生的全新纯电平台及车型将会非常值得期待。 值得一提的是,Waymo和沃尔沃的合作,还包括了极星汽车和领克,定位还是全球独家合作伙伴。极星是志在和特斯拉PK的纯电动汽车高端品牌,领克则是吉利志在高端的全新品牌。 既然是全球独家战略合作合伙,那么可以认为,Waymo必然会借着这个合作的机会,进入到中国市场。合作方式就是Waymo Driver搭载在极星汽车和领克旗下的车型,在中国进行销售或运营,Waymo并不参与,只是技术的供应商。 这种合作方式,既可以避免了Waymo独立进入中国需要被监管,与Waymo姐妹公司谷歌当年退出中国市场所倡导的价值观不一样的核心问题。这样的合作方式,也意味着Waymo在中国上海注册的公司,可能也就不会做运营业务了,更多的是在技术服务领域。 2、滴滴自动驾驶 RoboTaxi服务对象是人,因此,RoboTaxi商业化的前提是,得到了的用户的认可。Waymo从2009年开始研发自动驾驶以来,尤其是开始在美国25个城市测试自动驾驶车辆,推出RoboTaxi服务Waymo One以来需要做的事情。 Waymo的做法,就是和Lyft合作,将Waymo的自动驾驶车辆放到Lyft的平台上进行运营。滴滴自动驾驶则是将自己的自动驾驶车辆,放在自己的网约车平台上,服务C端客户。 在国内,滴滴自动驾驶携手央视进行的一场直播,意义在于RoboTaxi终于开始在国家级的平台,针对C端的用户,进行了一场科普。这是RoboTaxi在国内商业化的必由之路,这一波宣传是值得表扬的。 虽然,在直播的过程中,显示了滴滴的自动驾驶技术,还是有着非常大的提高空间。但,还是欢迎滴滴如此高调传播自动驾驶。滴滴高调宣传自动驾驶,是在于滴滴有着天然的场景去应用自动驾驶车辆,也就是RoboTaxi服务。

滴滴自动驾驶剥离,一方面的满足其业务层面的战略需求,另一方面也是将这样的大投入业务进行剥离,避免影响主业的财务报表情况。进入到2020年,尤其是疫情后,滴滴变得高调了,并且不再哭惨了,宣布核心网约车业务盈利了,这样的目的是值得思考的。 滴滴自动驾驶美国负责人贾兆寅离职是肯定的,这个消息已经很久了,并且从不同的渠道得到了证实。根据车智君的信息显示,贾兆寅离开滴滴自动驾驶后,入职了GM Cruise,并且是带走了一些从Waymo带过来的人。 都说一个人离职,主要是两个原因,一是钱不够,二是人受委屈了。贾兆寅的离职,还透露出一个很明显的信号,那就是滴滴自动驾驶对美国的思考。根据车智君的信息显示,出任CTO的韦峻青,是要base到国内的。 从资本方的角度考虑,软银愿景投资了滴滴自动驾驶的话,由于软银愿景在美国投资了Cruise、Uber ATG和Nuro,而Cruise和Uber ATG与滴滴自动驾驶都是在乘用车领域耕耘,形成竞争关系。从投资人角度来看,是不希望看到这样的。 贾兆寅的选择,其实是蛮多的,不止一家国内的自动驾驶公司创始人都想招揽他,也包括大公司。但是,贾兆寅最终选择去Cruise,主要原因可能还是滴滴自动驾驶对美国办公室的思考问题,加上其带走了一些从Waymo一起过来的人。合理推断,就是可能滴滴自动驾驶,要放弃美国办公室了。 背后一个很大的逻辑——中美关系导致的脱钩问题,将会在自动驾驶领域发生。这个话题,将会找机会来进行解读。

值得关注的是,虽然滴滴自动驾驶这次和央视的直播,用的是沃尔沃的车型,但是,是XC60,而不是沃尔沃和Uber合作的XC90。 3、场景方进入RoboTaxi 亚马逊并购Zoox,并购金额超过10亿美元,这是自动驾驶领域,迄今为止最高的并购金额了。这也代表着,自动驾驶应用的场景方,全面杀入自动驾驶领域,从并购开始。 实际上,在RoboTaxi领域,场景方早就进场了,Uber是最先组建了Advanced Technology Group也就是后来独立的Uber ATG,滴滴最先也成立了研究院进行自动驾驶研究,但由于国内的出行领域大战不止,滴滴真正坚定自动驾驶的决心,从2019年8月开始,程维最近表示,自动驾驶是要坚守10年的投入。 在这里插入一下滴滴最早做自动驾驶的人,从滴滴离开后,有三家公司,何晓飞创办的飞步科技,志在城配物流,同样志在物流的还有杨庆雄(先去了景驰,王劲去职后带着团队创办了新公司)的牧月科技,此外,还有黄超创办的仙途智能,志在无人环卫领域。 飞步把美国做芯片的团队裁掉后,就变得低调很多了,牧月科技的信息还停留在泉州要投资的阶段,据说现在还在泉州港测试,仙途智能则表示自己在努力开拓海外市场,国内则有着股东爸爸隧道股份发的单子。这也是场景方进场的一个代表。

在RoboTaxi领域,入场的出了网约车公司,还有做网约车聚合平台的图商。百度是一些图商的影子,但不完全是图商的概念。这里主要指的是高德,高德先后和AutoX、文远知行合作,用户可以在上海安亭、广州打到RoboTaxi。 场景方收入RoboTaxi的,还有曹操专车和元戎启行进行了合作,此外,首汽约车还在和百度Apollo进行了合作。值得一提的是,曹操专车,作为吉利系的网约车平台,在沃尔沃和Waymo合作后,曹操专车将会什么样的模式呢? 插播一下,上汽接盘神州租车,进一步拓展了自己的服务能力,这点是值得关注的。上汽接盘神州租车,还是截胡了北汽。虽然陆正耀造假,但神州租车的服务网络价值还是有的,北汽被上汽截胡,也意味着上汽还是地方国资的一哥,虽然上半年销量下滑30%,但底子还在。