收缩并聚焦，在全球汽车寒冬的笼罩下，三菱汽车的选择是最正常不过的了。

一直以来，在雷诺－日产－三菱这个汽车联盟的种种爱恨纠缠中，三菱汽车都是声量最低的那一个，不管戈恩事件闹得如何沸沸扬扬，雷诺与日产撕得多么不可开交，三菱所扮演的角色都没能让这个铁三角变得稳固。

“不擅长营销”的三菱汽车似乎至始至终都是一个跟随者的形象，专注于航天、船舶、重工、军工等重型工业领域，汽车对于三菱来说更像是兼职的副业。他们似乎并没有把更多的精力放在这个最大的民用工业上。

近期，最早从9月开始，三菱汽车将停止向欧洲经销商供应三款几乎是其在欧洲市场最畅销的SUV车型，包括中型SUV车型欧蓝德PHEV、紧凑型SUV车型ASX和基于Eclipse跑车的跨界SUV车型Eclipse Cross。

给出的理由竟然是“三菱将不必为了符合新的排放规定而重新设计这些车型。”或许，日本人对于市场的敬畏只给到了值得尊重的地方。

在他们看来，欧洲并不是需要三菱的地方。

聚焦东南亚

在三菱汽车年度股东大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务，虽然在会上没提及北美市场，但是公司后来证实，确实有退出美国市场的考虑。

虽然并未提及战略调整对发达市场的意义，但很显然，这些地区的市场表现并未达到三菱公司的预期。根据三菱其后公布的2019财年年报，三菱北美销量下滑8％至16万辆，欧洲销量下滑9％至21．5万辆，东南亚下滑9％至29万辆。

加藤隆雄表示：“尽管我们在超级市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们的目标是扩大我们能够提供核心产品的地区销售规模。我们将逐步减少对超级市场的承诺。”

在此之前，三菱汽车公布2019财年年报。财报显示，三菱汽车年度营业利润大跌88．6％至128亿日元（约合8．44亿元），为2016财年以来最低；净销售额为2．27万亿日元（约合1496亿元），同比下跌9．7％；净亏损257．8亿日元（约合17亿元）。由于业绩状况不佳，三菱汽车没有派发年终股息，在给出的当前财年的业绩预测中，更是预计亏损1400亿日元（约合人民币90亿元）

对此，三菱汽车表示，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，以及汽车市场需求的下调，导致公司业绩下滑。

面对利润和业绩的大幅下滑，三菱汽车也不得不开始重新考虑其全球战略，在竞争激烈且遥远的欧洲市场，三菱汽车开始逐步的转移，包括这次的停售车型。从另一个方面看，这也许也是作为联盟中声量最低的那个，三菱汽车“被怕”作出牺牲，将利润更高的欧洲市场主动放弃。

“这太荒谬了，”GCA经销集团的主管大卫·盖斯特说，“我们不认为这个品牌会离开欧洲，但只使用两款老产品，没有未来的产品计划，显然是不切实际的。”