全球汽车寒冬笼罩，三菱汽车全球性收缩聚焦

2020-08-12 11:50

2013年销量便达到4．3万辆，当时仅有新劲炫、帕杰罗两款车型。对于一个新合资企业来说，这样的成绩还算差强人意，但广汽三菱却没有趁热打铁快速引进新车型，而是继续“吃老本”，迟迟没有推出新的国产车型。

就在三菱汽车开始实行全球性收缩战略时，中国市场也被看作是要被“放弃”的阵地。近年来，长安铃木、东风雷诺先后解体退市，再结合三菱汽车在国内的惨淡表现以及其CEO加藤隆雄的表态，让人们都觉得三菱汽车似乎离退出中国市场已经为期不远了。

对此三菱表示，“三菱汽车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在研究中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。”

虽然官方澄清了谣言，但我们可以看出这份声明对比其三菱汽车国内的表现略显苍白无力，公开数据显示，广汽三菱2018年累计销量为14．4万辆，同比增长22．7％。2019年随着车市寒冬持续，广汽三菱销量开始下滑，累计销量为13．62万辆，同比下跌8％。

今年上半年，三菱汽车累计在华销量29，871辆，同比下滑50％，即便是在疫情的影响下，这样的成绩也大大落后于行业水平。相比于其他日系品牌三菱的表现更是有些羞愧难当，要知道在2018年，三菱的愿景是在2020年实现产销30万辆，以目前的形势看来，这样的目标也只能停留在愿景的层面。

目前广汽三菱在售3款燃油车型、2款进口车型、1款新能源车型（传祺标），而且都是SUV车型，与其他合资车企相比，广汽三菱的产品布局有些过于单一。全球畅销车型欧蓝德PHEV喊了四五年也迟迟没能引进中国市场。

不得不承认在三菱在中国市场的坚守显得有些过于保守了。

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