转型压力叠加疫情影响，全球汽车行业进入至暗时刻。

近日，据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307．5万辆，较去年同期减少1181．8万辆，同比跌幅达26％，创下2009年以来同期销量新低。其中，由于二季度疫情在欧美地区大肆蔓延，所以二季度的情况比一季度更糟，销量从一季度的1715万辆下降至1587万辆，同比下降29％。

相比之下，中国车市逐渐平稳改善，从4月份开始就呈回暖态势，到6月份已明显复苏。据中国汽车工业协会发布的数据显示，我国6月份汽车产销分别完成232．5万辆和230万辆，同比分别增长22．5％和11．6％，刷新了同月份汽车产销量的历史新高，呈现明显复苏态势。7月，汽车产销分别达到220．1万辆和211．2万辆，环比下降5．3％和8．2％，同比增长21．9％和16．4％。

随着中国疫情得到控制，各车企早已进入正常生产运营，中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点，同时也在全球汽车市场份额中的占比提升至32％。

“从全球角度来看，中国车企反弹确实最为突出。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年一季度中国市场下降幅度较大，但二季度快速恢复，销售份额创出新高。

独立走强

从全球各国销量来看，今年一季度表现相对较好的是发达国家市场，日本，德国、美国以及法国市场总体表现较强，发展中国家市场不佳，中国市场表现相对较差，但二季度中国车市销量独立走强。

反观美国、日本、韩国、德国等车市都面临疫情加重导致车市剧烈下滑的情况。其中，3月开始，美国市场走势巨幅下滑，4月下滑到谷底，5－7月回暖速度远未达到预期。

“中国车市已逐步走出疫情影响，呈现反转态势，而欧美疫情仍持续加重，造成2020年全球市场出现明显分化。”崔东树表示。

值得一提的是，我国汽车市场对全球汽车市场影响力极大。据统计，2018年中国车市销量占全球总量的30％；2019年，中国车市销量2575万辆，尽管同比销量下降了206万辆，但全球占比仍达29％，具有绝对优势。今年上半年，占比数字已经达到32％，优势再一步扩大。

聚焦至国际各大主力汽车集团的表现，受布局差异化影响，各自表现也不尽相同。其中，大众集团在中国和欧洲市场表现强劲，而在南半球、北美和其他亚洲国家表现相对偏弱；丰田等在中国表现较好的企业，全球销量下滑幅度也较小。

据崔东树分析，从各大集团目前综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。这是因为亚洲对疫情重视较充分，所以受到的损失相对较小，市场表现相对较强。

“中国市场坚定支撑着丰田的业绩。”日本《朝日新闻》称，中国经济率先实现复苏，富裕层对于新款SUV车型需求旺盛，5－6月销量比去年同期增长两成以上。《东洋经济》称，从丰田的财报中可以看出中国市场迅速增长的潜力。即便面临新冠肺炎疫情，丰田2020财年在中国的销售计划依然保持着8．6％增长的目标。

数据显示，丰田集团2020年上半年全球销量份额已经达到12％左右的水平，远超过德国大众的表现；而本田集团也达到5．8％的历史高位水平，超越了美国福特。而受中国消费升级促进，奔驰、宝马、奥迪等高档车品牌也得以长足发展。