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常态化运营

进入2020年,在自动驾驶各个应用场景,包括RoboTaxi、RoboTruck、最后一公里配送、园区、厂区、矿区、港口等领域,都出现了一定程度的常态化运营,或者是试运营,这是自动驾驶规模商业化的前提。

Waymo在美国运营的RoboTaxi服务Waymo One,应该是目前世界规模最大的RoboTaxi试运营了,并且提供的完全无人驾驶的RoboTaxi服务,也是全球首个。

Aptiv和现代汽车合资后,新公司名字为Motional,此前Aptiv在拉斯维加斯运营的RoboTaxi服务,应该由新公司Motional继续,Motional和Lyft达成合作,将在2023年在美国主要城市提供RoboTaxi服务。

在中国,带有安全员的RoboTaxi的试运营,也在全国各地展开,在北京、上海、广州、长沙、武汉等,参与的公司包括了百度Apollo、小马智行、文远知行、AutoX、元戎启行等RoboTaxi玩家。

百度Apollo以智慧交通+无人车的方式,在全国各地大举竞标智能网联汽车示范区项目,长沙、苏州、沧州、保定、广州、株洲、阳泉、银川等城市,都看到了百度Apollo的身影。

文远知行、AutoX等初创公司,则与高德等打车聚合平台合作,将旗下的自动驾驶车辆,接入到聚合平台上提供服务。滴滴则通过通过自身的APP,在上海提供开放的自动驾驶服务。元戎启行则与曹操专车开展自动驾驶网约车试运营合作,目标是2022年杭州亚运会期间提供百辆级自动驾驶网约车服务。

在园区和厂区,驭势在香港机场、五菱汽车厂区和一汽物流园区,都进行了常态化的运营;在矿区,踏歌《南露天煤矿自卸车无人驾驶技术研究项目》通过评审验收,是国内首个实现夜班作业的矿用卡车无人运输项目,慧拓则在宝日希勒煤矿进行了极寒型复杂气候环境露天矿无人驾驶卡车编组作业。在港口,主线科技深耕天津港,在1月份,就有25辆无人驾驶电动卡车开启首次规模化实船运输。

在更多的细分场景,也纷纷落地自动驾驶的商业化。例如,在无人配送领域,京东物流携手常熟,要建设全球首个无人配送城市。轻舟智航则在苏州、深圳等地推出自动驾驶公交车服务,这些都是值得期待的尝试,相信未来,会有更多的场景使用自动驾驶服务。

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多场景发展

自动驾驶技术作为一项最具破坏力的创新技术,在应用场景的目的就是取代人类司机,因此,有自动驾驶公司认为,自动驾驶技术是具备通用性的。

在3月份,Waymo宣布完成22．5亿美元融资的同时,宣布推出与RoboTaxi服务Waymo One平行的RoboTruck服务Waymo Via。Waymo Via侧重于各种形式的货物交付,但还是被认为主要是进军RoboTruck市场,毕竟干线物流市场规模,不亚于RoboTaxi的市场规模。为了实现自动驾驶重卡的量产,在10月份,Waymo和戴姆勒达成战略合作,目标直指L4级别自动驾驶重卡量产。

除了Waymo开拓重卡自动驾驶,小马智行也宣布进军重卡自动驾驶领域,并且在广州进行了相关的测试。参考Waymo的经验,Waymo是有独立的重卡自动驾驶团队,小马智行也组建了独立的重卡自动驾驶团队。Waymo和小马智行拓展场景,是从载人到载物,被认为是,走了一条更容易的路线,因为载物是不需要考虑物体的乘坐舒适性,因此难度更低一些,但,实际上,载物的不同载荷,还是有难度的。只能说,不同场景,各有难点。

文远知行在获得宇通战略投资后,双方推出了量产的Mini RoboBus,还是耕耘在载人的场景,Mini RoboBus主要是用于微循环公共交通系统。相比RoboTaxi而言,载客量会更大一些,因此,对安全性的要求也会更高,但,Mini RoboBus的速度是可以适度慢一些,从而降低技术难度。

智行者,则从低速场景切入到高速场景,在获得厚安创新基金、新鼎资本等投资后,智行者表示,将持续推动低速无人车在环卫、物流、园区等场景下的部署,同时将与车企一起部署L4级RoboTaxi车队。从低速到高速,这是非常难。

主线科技则是从封闭场景走向公开道路,先是做港口的自动驾驶重卡,积累技术和经验值,随后瞄准了市场规模更大的干线物流市场,在8月份,联合福佑卡车成立合资公司,主线科技自动驾驶卡车接入全国真实货运网络,这个尚无更多的具体信息。

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不可忽视的巨头:苹果和华为

自动驾驶行业,不可忽视的两个巨头玩家:苹果和华为。

苹果作为智能手机市场毫无争议的全球老大,手握千亿美元规模的现金,正在寻找下一个大市场。从2013年开始,苹果就瞄准了汽车领域,并且进行了大规模的研发投入。虽然在路线上有过摇摆,到底是只做自动驾驶系统,还是软硬件一起做。

在12月,关于苹果造车的消息,有了更多的信息传出。传闻,是要在2021年9月发布,比原计划的23-25年至少提前了2年,现在供应商已经在加紧备货了。根据此前透露的苹果申请的汽车方面的专利来看,苹果汽车是非常值得期待的。

值得一提的是,马斯克看到苹果造车消息后,跳出来说,当年(也就是18年)特斯拉Model 3产能地狱式爬坡的时候,曾经想约苹果CEO库克聊聊,卖个600亿美元,但库克连见都不见马斯克,现在特斯拉市值超过6500亿美元,马斯克应该庆幸当时没卖成。