3、赶风口,不如造好车

苹果造车,可谓起了个大早,赶了个晚集。

早在乔布斯时代,其就公开表示,“我们有平台设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车”。

2010年,时任苹果CEO的乔布斯还约见了大众CEO马丁·文德恩,讨论一款名为“iCar”的产品,并邀请汽车设计师布莱恩·汤普森商讨汽车事宜。

不过,随着乔布斯的猝然离世,以及内部对造车业务的分歧,这些年苹果造车计划一度不太顺利,此前与宝马、戴姆勒、本田等车企的合作也都未能顺利进行。

如今,特斯拉用了18年时间,成长为全球电动车市场的翘楚,蔚来、小鹏等国内新能源车企,也花了7年时间,在国内市场抢占了一定份额。

2020年12月国内造车新势力销量排行,图源盖世汽车

入局新能源汽车的最佳窗口期已经过去,但苹果并不是没有机会。

目前在全球市场上,新能源汽车销量还在迅速上升,各国政策也在鼓励消费者购买新能源汽车。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据,2020年前三季度含英国、挪威、瑞士在内的欧洲市场新能源汽车销量达88万辆,其中包括51．1万辆纯电动汽车、15．1万辆插电混合动力汽车,同比增长195%,占到全欧新车注册量的约10%。

在去年底工信部举行的媒体沟通会上,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,2020年新能源汽车销量已经超出预期,预计达到130万辆,增幅接近8%。2021年会有更大惊喜,我国新能源汽车销量增速很可能超过30%,达到180万辆。

据国务院颁发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到,“到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,销量占当年汽车销量的25%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%”。

国务院颁发的新能源汽车产业规划,图源中国政府网

与此同时,当前汽车产业链、供应链都在进行深度调整,正加速向低碳、电动、智能等方向迈进。

苹果此时入局,既可以与现有的汽车产业链促成合作,加快苹果汽车的量产,又能享受市场红利,抢夺正从传统燃油车转向新能源汽车的用户。

不过,在造车这件事上,要想成功量产并获得市场认可,并不能够急于求成,对苹果而言,此时入局造车业务,更是急不得。

在当前这个阶段,苹果与其追赶风口,不如拿出颠覆性的产品,改变当年汽车行业格局,就像是苹果手机的出现,彻底改变了移动终端设备的格局。

与此同时,苹果一直也以颠覆者的形象出现,不管是苹果手机,还是如AirPods等智能设备,苹果都能掀起行业热潮,提升整个行业的发展。

为此,用户对苹果汽车的期待也很高,如果其只能拿出平平无奇的产品,非但无法获得用户认可、夺得市场份额,还有可能影响其长久以来树立的品牌影响力。

用摩根大通分析师萨米克·查特吉的话说,苹果造车业务的目标,“要么做强,要么放弃”。

今后,对苹果而言,智能汽车既是流量入口,更是重要的产业升级方向,如同智能手机成为智能家居、泛IoT产品的重要入口,在更宽广的数字交通、智慧城市等维度上,智能汽车承担的意义更为重要。

虽说苹果造车已然落后,但依靠此前积累,苹果还是有机会跑出来,只是其能否再创移动终端时代的辉煌,只有等待第一辆苹果汽车出现后,才能揭晓答案。

(本文头图来源于appleinsider。)