4 为何是四位老将？

比亚迪这次组织架构调整，希望着力提升产品规划及营销。

王朝网销售事业部总经理路天，进入比亚迪后一直在一线从事销售管理工作，工作足迹几乎遍及比亚迪华北、西北、华中区域。调整前，路天任职华中营销中心总监，负责河南，湖南，湖北，江西，云南，贵州六省市的市场营销工作。

有意思的是，王朝销售网络中的车型，是比亚迪新能源车系代表车型，唐、汉、宋、秦、元等。

而华中区域的比亚迪新能源车年上险量维持在1．5万辆，不如涵盖了北上广深的其他区域市场，显然华中区域市场的消费者依旧偏爱王朝网中的燃油车型。也许路天的升任，除其个人资历外，也显示出一种态度，比亚迪希望在燃油车市场上有所斩获，意在改变目前比亚迪燃油车的销量颓势。

e网销售事业部总经理张卓，早在十年前，就已升任比亚迪汽车副总经理，调整前他身兼宋系产品销售中心总监的职务，负责宋系列车型的产品规划和营销工作。

曾从事产品规划与梳理工作的张卓，升任e网销售事业部总经理职位，对于产品线乏力的e网来说，来的正是时候。未来随着宋PLUS产品线的导入，对于e网的渠道建设工作，或有所帮助。

品牌与公关事业部总经理李云飞，不仅拥有比亚迪汽车内部工作经验，还在比亚迪与戴姆勒合资公司腾势汽车中担任过副总裁，负责市场销售和渠道售后业务。

在汉上市过程中，李云飞领导的品牌中心，承担了宣传推广工作，成功的将汉车型打造成新国货代表车型，并成功竖立了刀片电池的安全性口碑。

李云飞具备的多品牌工作经验，尤其是在腾势的品牌管理经验，将进一步帮助比亚迪品牌向上。

售后服务事业部总经理高子开所面对的提升比亚迪车主服务水平工作，挑战不小。新势力车企对于用户服务的重视，高子开或将是四个事业部中，首个直面新势力车企挑战的总经理。

此次比亚迪汽车组织架构调整，从人员选任，到营销网络梳理层面，显示出比亚迪汽车未来几年的发展心态，求稳。

5 病在销售，根在战略和产品

不过，现有销售架构和人事的调整，并不能彻底解决比亚迪的核心问题。

曾几何时，比亚迪的不少技术领跑市场，电动汽车三电系统、插电混动系统、混动专用发动机，都得到了行业和消费者的认可。

但当今汽车研发生产的方向，是高度平台化和电子电气架构的集成。比亚迪在这些具备战略意义的技术上，不知是有意深藏不露，还是确实一片空白，甚少透露相关信息。

在汽车架构方面，丰田有TNGA架构，吉利推出了CMA架构，长城推出了柠檬平台……但是比亚迪仅有的BNA架构，却又欲语还休，偶有宣传却从未明示BNA架构的核心特点与优势。

在电动汽车平台化方面，比亚迪虽然提出了e平台，但仅为电动汽车三电方面，未曾提供底盘平台。原来比亚迪纯电产品在续航、动力方面的优势，已经被面向纯电动、正向开发的平台车型赶上，甚至超越。

在电子电气架构方面，特斯拉引领的集成潮流迅速进化，从原来的多个ECU向域控制器，到车身控制器，不断加深集成程度。宝马也提出了基于中央计算平台的下一代电子电气架构。

新进入的华为，直攻智能汽车这一核心，提出了“计算＋通信”架构，试图超越特斯拉。在这一方面，比亚迪似乎也没有布局。尽管这不会影响现有产品的竞争力，但是迈入智能汽车时代，先进的电子电气架构、智能化水平是核心竞争力。

试问，比亚迪何时谈过自家汽车的芯片算力如何？反观新势力车企与传统汽车豪强，如今已有按车载芯片算力水平量身定价的趋势。

以前，在新能源汽车市场早期，凭借三电技术，比亚迪可以将技术转化为产品力，因此大幅领先。但是，当追赶者整合了别家的先进三电技术以后，比亚迪的优势在不断缩小。

另外，即便比亚迪技术底子好，从技术到产品，再到商品，还有多个关口。自比亚迪王朝系列推出“龙脸”设计以来，产品面貌焕然一新。但是，这只是表面的创新，其灵魂深处，比亚迪仍然深信，靠自身的技术就能打败对手。

可市场行情并非如此，面子、里子，消费者选择全都要。

此次调整，在战略上清晰布局后，请问比亚迪的产品线负责人将如何制定规划？一个50万辆规模还希望向上突破的车企，需要几条强劲的产品线。各个产品线要有清晰的目标客户、需求捕捉和产品规划，而不是面貌模糊、彼此掣肘。

比亚迪销售之困，只是结果，根在战略投入、产品规划、品牌梳理。

回到销售公司的组织架构调整，有意思的是，成立四大事业部，销售暂列“四大金刚”，但暂缺销售总经理——王传福是虚席以待企业外的高人？还是让“四大金刚”竞争上位？又或者是干脆取消这一职位？

郭德纲说，我爱相声，我怕他完了。而中国新能源汽车业界人士、消费者们，对于比亚迪这家明星车企的情感，或许正与此类似，爱恨交织。