48V MHEV肯定是一种过渡，市场能有多大？

2021-03-08 11:54

图：DRV3255－Q1电机驱动器设计是不是简单很多

Soundarapandian介绍说，新产品集成了高侧和低侧主动短路逻辑和动态故障响应功能，省去了外部晶体管和控制逻辑，帮助设计人员简化了设计。它可为高达600A电流的电机提供更高的栅极驱动电流，直接驱动栅极电荷高达1，000nC的MOSFET；更好的保护和更高的输出功率（高达30kW）有助于缩短重型车辆中48V电机驱动系统的响应时间，甚至能驱动皮卡等重型车辆，保证驾驶员在停车后更快加速行驶。

在保护方面，新驱动器符合AEC Q－100的0级标准，具有广泛的工作温度范围（－40℃至150℃），可防止48V动力总成系统受到高达95V开关瞬态电压和负载突降的影响，从而省去了保护电路，提高了产品的可靠性。

利用主动短路逻辑功能，系统设计人员可以根据系统需求灵活地连接MOSFET，防止由于过压导致的灾难性系统故障。在过压情况下，动态故障响应会自动将电机驱动器切换至主动短路模式，在优化系统性能的同时防止车辆电机和电气部件受到过压应力的影响。

在功能安全方面，DRV3255－Q1采用经T？V S？D认证的功能安全硬件开发流程设计，并包含内置的安全机制和文档（如故障模式、影响和诊断分析以及功能安全手册），简化了ISO 26262 ASIL D级合规性认证。除针对器件内部故障模式的安全机制外，数字输入／输出引脚还可以承受75V的绝对最大额定值，防止DRV3255－Q1受到外部12V电源过压的影响。

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最后说说电机位置

在混合动力系统中，经常提到P0、P1、P2、P3和P4。P指的是五种电机所在位置：

P0是电机装在发动机前面，包括电动机、电动涡轮、一体式发电机／起动机、高压发电机等；

P1是电机直接与发动机曲轴连在一起，发动机转电机就跟着转，所以P1模式混动汽车没有纯电行驶模式

P2是在发动机和变速箱之间加入两个离合器和一套电机来实现混动，这种模式的车可以实现纯电行驶模式

P3是将电动机挪到了变速箱的末端，其优点是纯电驱动更为直接、高效、动能回收效率高，但电机无法与变速箱或发动机进行整合，需要占用额外体积

P4是把电动机放在后桥上，直接驱动车轮，动力更直接，这种混动模式主要用于跑车和SUV。

时下普遍使用的P0、P2结构比较简单，并且有助于控制成本，整体效果也非常出色，尤其P2是混动汽车运用最广泛的一种模式。据了解，TI此次发布的这个方案适用于48V P0和P2电机，其高度集成的特性有助于设计工程师构建小型化的48V电机驱动系统。

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