虽然红旗与凯迪拉克一季度销量同比均创新高，但不看涨幅，仅看实际销量的话，其实一季度累计六七万台的销量放在BBA面前并不算什么，甚至只是其几款明星车型单月销量的水平。在销量差距的背后，是产品体系建设的差距，是技术沉淀的差距，也是品牌号召力的差距，而这些都并非一朝一夕可以赶上的。

凯迪拉克习惯了“以价换量”，虽然颇具成效，但也对品牌形象造成了一定的损伤；红旗虽然已经推出了售价高达50万的车型，但真正走量的还是H5等中端价位产品。如何让消费者心甘情愿为品牌溢价买单，显然是共同摆在两大品牌面前的难题。都说要对标BBA，但在BBA已经代表一种“生活方式”时，破局又谈何容易。

与一线豪华品牌的鸿沟难以跨越，同时二线豪华市场的竞争压力也在不断加大。在消费升级的大趋势下，中国的豪车市场愈发火热，除了蔚来等定位豪华的新能源产品会来抢夺蛋糕外，开启了国产化之旅的林肯、备受追捧的雷克萨斯更是值得警惕的对手。

同为二线豪华品牌，沃尔沃第一季度累计销量为45151辆，同比增长118％，同时也创下了“品牌史上最佳一季度销量”的表现。而于2020年才开启了“国产元年”的林肯，一季度销量为19325辆，同比增长217％。此外，林肯国产车型的销量已接近林肯中国总体销量的85％，可见“国产化”后林肯在中国市场奋起直追。

还有雷克萨斯，由于采取全系进口形式在华销售，受疫情和工厂削减产能影响，其2020年销量有所下滑，但从今年的表现来看，其1月售出2．4万台，2月售出1．5万台，3月销量还未公布，但相信一季度的累计销量不会比凯迪拉克差多少。尤其是，雷车的品牌认可度和产品保值率摆在那里，能够“加价销售”这一点就让不少品牌艳羡了。

可以说，现在中国车市来到了大洗牌的阶段，既充满挑战，也具备了前所未有的机遇。时下消费者需求日益多样化，同时购车愈趋理性，品牌固然重要，但远非决定性因素，任何品牌都有机会用产品力打动消费者。

红旗与凯迪拉克何尝不知道自身一季度销量同比的增幅有偏高之嫌，但这样的成绩仍然是通过努力取得的，敢于直面议论，是品牌自我肯定的体现，也代表其对未来市场充满信心。写在最后：虽然今天疆哥把红旗与凯迪拉克放到一起“表扬”，但二者终究是竞争关系，谁在二线豪华市场能占据更大的话语权，也是我们所关心的。

其实，红旗以黑马姿态冲击高位的戏码已经屡见不鲜，这次更是一举超越了凯迪拉克。去年，红旗的年度销量突破20万台，凯迪拉克的年度销量为23万台，二者之间的距离越来越近。今年，红旗直接把销量目标定到了40万台，如果按照Q1的势头发展下去，2021年“鹿死谁手”还真不好说。

当然，二者都有自己的问题，凯迪拉克过分依赖降价策略，红旗销量构成中入门车型占比较大，要真正做让消费者认同的“豪华品牌”，就看谁在接下来能推出更多有竞争力的新车了。一个是深耕中国市场的美系豪华品牌，一个是独具国民情怀的自主豪华代表，你觉得谁的赢面更大一些呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对豪华品牌一季度表现的看法。

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