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多品牌共振

哈弗依然是业绩担当

1990年,26岁的魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂,决定进入汽车生产领域。

在技术、资金、造车经验都严重匮乏,消费水平又低下的年代,长城汽车想要发展起来并不容易。

起初,长城汽车试水低门槛的农用车,没过几个月就因利润微薄而叫停。

后来,长城汽车又瞄准轿车。由于技术上的不足,魏建军只能用别人的底盘等部件手工拼成改装车,售价几万元,主要销往东北地区。可就是这样的改装车,在当时百废待举、万物待兴的时代背景下,依然取得了不错的销量,也为长城汽车赚到了第一桶金。

好景不长,1994年,国家汽车工业产业政策出台,汽车产业开始实行“目录”管理。长城生产的轿车上不了目录,顿时成了“黑户”,魏建军只得忍痛割掉轿车项目。

1995年,在经过全方位考察之后,魏建军将目光转向客货两用汽车——皮卡,暗自盘算:“如果生产一种10万元上下,质优价廉的皮卡车,一定会在市场上很有竞争力。”

事实确也如此。1996年3月,长城汽车第一辆皮卡迪尔Deer下线,凭借低廉的价格,占据竞争对手较少的细分市场,卡迪尔一炮而红,销量一路走高。乃至此后十年间,皮卡几乎成了长城汽车的代名词。

皮卡的成功,让长城在汽车行业站稳了脚跟,也让魏建军意识到,只有一条腿走路,是难以长久的。

2007年,基于皮卡技术,长城汽车推出了SUV车型。2011年,长城迎来了其历史上最受欢迎的车型——哈弗H6。直到今天,这仍然是长城汽车的主打品牌,销量大咖。

2021年一季度,哈弗品牌累计销售约22．27万辆,同比增长110%。其中哈弗H6累计销售新车约11．29万辆,占比高达50．56%。

2020年,哈弗品牌全年销量超75万辆,哈弗H6以36．43万辆,贡献了近半壁江山,连续8年蝉联SUV年度销量冠军,连续91个月蝉联SUV月销量冠军。

值得注意是,在2020年7月份,哈弗H6险些被长安CS75 PLUS超越,该月两者仅有2千辆左右的销量差距,让哈弗H6的压力陡增。

拉长时间轴,据中汽协统计数据,2014年以来,我国SUV产销量均增长迅速,是所有车型中发展最快的车型。2018年、2019年,受汽车市场消费需求不振影响,SUV产销量均出现负增长,产量分别下降3．2%、6．0%,销量分别下降2．5、6．3%。

数据来源:前瞻产业研究院

然而,纵观哈弗品牌以及哈弗H6的变动轨迹,销量下滑早在2016年便开始,至2020年,哈弗品牌总销量从93．8万辆降至75万辆,哈弗H6从58．07万辆降至36．44万辆,这或表明该品牌已到了更新换代阶段,无论是产品力还是品牌力都呈现出一定程度的老化。

数据来源:长城汽车公告

为了应对单一品牌风险,长城汽车在2016年推出高端SUV品牌WEY,2018年推出新能源汽车品牌欧拉,形成哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌共振的局面。

但从销量数据来看,WEY品牌成绩并不出色。上市刚刚四年,已连续两年减量,2020年销售7．85万辆,较2019年减少21．53%,2019年销售10．04万辆,较2018年减少28．28%。

数据来源:长城汽车公告

欧拉2020年、2019年销量分别5．65万辆、3．89万辆,同比增长44．76%和1005．69%。虽然增速较快,但体量偏小,尚不能对长城汽车的业绩起到支撑作用。

也就是说,目前长城汽车的核心驱动力量仍旧是哈弗。这或许也是魏建军焦虑的原因之一。

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2021年

长城仍有哪些“坎”?

2020年的芯片短缺危机在2021年并没有减缓,反而愈演愈烈,一度波及到汽车行业。

3月底,蔚来汽车发布公告表示,因芯片短缺问题,蔚来汽车生产线将停产5个工作日;近期,福特欧洲工厂、捷豹路虎英国工厂及大众捷克工厂,均因芯片短缺,先后宣布对旗下工厂停产或部分停产。

长城汽车这厢,有媒体报道公司受芯片供应短缺影响,遭遇产能瓶颈,5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产,涉及到包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。

不过,长城汽车在4月26日给予否认,称公司目前面临着芯片供应紧张的情况,工厂生产受到一定程度影响,但均未停产。公司正在主动采取多种措施积极应对,包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式,来缓解芯片供应紧张带来的影响。

节点财经注意到,随着芯片成为一个重磅话题,相关产业链的发展受到极大重视,长城汽车已意识到芯片的重要性,魏建军曾表示:“随着汽车智能化的发展,芯片对于汽车产业的重要性日益凸显”,并加强了在该领域的部署。

2021年初,公司对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行战略投资。同时,双方签署战略合作框架协议,以高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点,共同探索汽车智能科技,布局自动驾驶、智能网联等智能化核心技术,加速智能汽车的研发与量产落地。

短期来看,芯片研发的过程会非常艰难,远水解不了近渴,长城汽车2021的产能及业绩或受到影响;长期来看,长城汽车此举有助于强化自身的技术和产品立足,把生产的主动权掌握在自己手中,对冲未来某些不可知的风险。

另外,将其放置在整个大环境中,面对已然到来的2021年新能源汽车元年,既是爆发元年又是淘汰元年,兵临城下的对手如鲫鱼过江,长城汽车的突围之路并不容易。

去年11月,国家颁布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,其中明确提出,到2025年,我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%。

这一规划的发布,不仅为国内新能源汽车发展指明了方向,增强了信心,也让众多原本游离在外的大佬看到“钱”景,纷纷扎入造车圈。

截至目前,国内新能源造车势力中,主要分为以下几类。

技术尖端,品牌豪华的特斯拉,占据着中国新能源汽车市场最大份额;长城、比亚迪、吉利等传统车企,本着薄利多销的路子,奋力划水;蔚来、理想、小鹏等造车新势力,借助资本市场,成长迅速;百度、小米等知名互联网企业,主打科技造车,猛砸钱,后生可畏。

被誉为技术最强的华为,虽然不直接参与整车制造,但通过技术支持和车企合作,在自动驾驶、汽车智能化、电动化领域大力布局。比如最近小康股份推出的赛力斯华为智选SF5,开售两天,订单突破3000辆。

当然,这仅仅是一部分。最新消息,“红衣教主”周鸿伟的360正在造车边缘摩擦,将领投哪吒汽车D轮融资,并成为第三大股东,滴滴、大疆也已杀入造车局。

展望后市,新能源汽车将在较长一段时间内成为诸家争夺的“肥肉”,入局者只多不少,变数如影随形,长城汽车及魏建军能否真正松一口气,还是未知数。

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