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造车需要钱，很多钱

关于团车造车之事，除了李想之外，也引起了许多业内人士的讨论。

“研发人才、供应链支持、制造工厂，三头都不占优。”一位汽车行业人士对铅笔道直截了当地表示。

关于闻伟提到今年就能预售，另一位汽车产业人士也向铅笔道也表达了观点，“这不太可能，不符合造车的实际流程。”

不过外界的质疑声背后，有一些事实更值得关注。

首先是团队准入门槛。截至2021年6月30日，“造车新势力”之一的理想汽车共有6596名员工，其中研发人员2224名，生产员工1104名；小鹏汽车共有7923名员工，其中研发人员3091名，生产人员988名。相比而言，团车所说的100人团队完全不在一个等级上。

其次是造车必须具备的资金实力。团车成立于2010年，早期以汽车团购业务进入汽车新零售领域。2018年，团车于纳斯达克上市，被称为“汽车新零售第一股”。目前，其主要业务为两部分—汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。不过，其主要营收还是靠汽车展销会等线下业务。在2019年，其虚拟经营和在线营销收入仅占总收入的3％。

上市后，团车也曾陷入亏损。据其财报显示，团车2018年、2019年净亏损持续扩大，从1．1亿元增至2．5亿元。因其过于依赖线下业务，疫情后受到的冲击更为严重。其财报提到，2020年，团车净收入同比下降48．8％，全年净亏损1．6亿。据媒体报道，截至2021年三季度，团车账上现金约1亿元。

截至发稿前，团车股价为2．72美元，市值约5499万美元。

这不禁让人思考：杀入造车行业，到底需要烧多少钱？蔚来汽车创始人李斌曾提到，200亿元是造车的最低门槛。随后又表示，资金储备没有400亿失败可能性很大。

此前，小米宣布造车，首期投入就高达100亿元，未来十年还将投入100亿美元。就算是“家底不厚”的蔚小理，均融资数十亿美元。

不过，团车的造车策略似乎不太一样。闻伟曾表示，团车不会像五六年前理想、小鹏一样造车，而是“通过和相关的战略合作伙伴合作，与团车现有的营销能力整合，从而实现整个造车战略”。

有汽车行业从业者认为，即使以最省钱的方式，造车也至少需要花费几十亿元。

既然自有资金不足，团车能否通过融资来解决资金问题？业内人士认为，并不容易。原因是，团车造车可能很难体现出自己造车的核心优势。再结合团车当前的市值，如果计划以现有主体进行融资解决造车的资金缺口，还是比较难的

以团车的过往来看，其业务主要和经销商打交道，针对的更多是传统燃油车，对新能源汽车的了解不够深入。也就是说，从局外人的角度来看，团车现有团队较难支撑起造车业务。

“造车是一个资金、资源、人力、技术投入都非常大的业务，以天使投资的逻辑来看，需要团队有能做大技术差异化和市场差异化的能力。但是据目前团车的团队情况来看，特别是在这个时间点，如计划参与投资团车的造车业务，投资机构需要做非常详细、深入和谨慎的判断。”长期关注汽车行业的投资人吴亮（化名）对铅笔道表示。

就团车造车的具体进展情况，铅笔道联系到了团车相关部门的负责人，对方表示，“因为SEC（美国证券交易委员会）的要求，目前我们还没有更多信息可以披露。”