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虚晃一招？真想造车？

当下而言，杀入汽车产业，算不算是一个好时机？

“行业的进步使得和以前相比，现在国内智能网联车辆的制造门槛有一定程度下降。但是，造车企业面临的竞争也更激烈了。智能网联车辆搭载的传感器等电气化硬件的数量更多了，而且造车还需要把算法、软件、生态等做出自己的特色。”吴亮解释。

吴亮还提到，品牌造车需要有自己的核心优势，不然无法让消费者认可。因为目前市场中各新能源汽车品牌和产品线，已经覆盖几乎各价格区间，覆盖各个细分目标市场和人群。而且仍然不断有传统燃油车企在加速切入智能网联领域如果新进入团队不是足够优秀，很难实现和一流车企做到差异化。而对团车而言，造车的难度是升维的，“比现在的业务难度提升了数倍”。

此外，有从业者认为，团车如果要省钱又要省力的话，贴牌也是有可能的。因为闻伟提到，团车造车的价位大概在10－20万。这意味着，贴牌生产难度不大。“如果有名气不是很大的车企，也不想做自主新能源汽车品牌，双方合作的可能性也是有的。”这位从业者表示。

但是，这样一来，团车还是做回了销售渠道。现今，新能源汽车明显在去渠道化，以蔚小理以及特斯拉来说，几乎都是直营店，而且和传统燃油车4S店大多在郊区不同，新能源汽车店多在繁华商圈的商场中，传统经销商在这方面几乎没有竞争力。

不过，对团车而言，也并不是完全没有希望。闻伟提到过，新车的生产方式有三种：一是，代工；二是，整合废弃汽车生产线资源；三是，和地方政府合作。虽然他表示最后一种方式“周期长，资本投入也大”，但是吸引地方政府合作或许是其高调宣传的最真实意图。

“现在很多地方政府对于整车厂是较为欢迎的，因为其对产业链带动作用非常明显，对GDP的贡献也是相对要多。蔚来与合肥的合作也是一个非常好的范本，很多地方政府都希望复制。”吴亮说道。

然而，也有从业者提出疑问，团车是真的想造车么？闻伟说的百人团队真的存在么？

“团车的现有业务门槛并不高，2020年营收和毛利率都下滑明显。以团车的股价来看，比上市时低了很多，对公司而言，如何提升股价需要动一些脑筋，需要给投资者一些新的想象空间。”这位从业者对铅笔道表示，造车也有可能是团车放出的烟雾弹，目的是提升股价。

目前，关于团车造车的信息，并未透露很多。在对李想喊话之后，闻伟也再未发声，许多谜团需要时间去解开。

不过，虽然出道时间晚了，但现在的确也是一个新能源造车的好时代。据中国汽车工业协会数据显示，1～11月，我国新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。同时，我国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一。中国科学院院士欧阳明高表示，2022年新能源汽车市占率将超过20％，在明年年底市占率有望超过30％。

“团车们”能否从中分一杯羹，还要看到底能拿出多少真本事。

     ?原文标题：闪电速度！又一新势力杀入造车界：9月就开售?