作者

北岸

无论是作为供应商角色，还是汽车新零售的销售渠道身份，华为都会把自己最拿手的技术撒手锏玩到极致，所有道路，终将殊途同归。

  责编丨查攸吟

  编辑丨别致

「死亡是历史规律，对于个人或企业，都是迟早要来的，我们的责任就是要不断地延长企业的生命。」

二十年前的那个平安夜，任正非按下了内部邮件《一江春水向东流》的推送键。他开始思考华为接班人的问题，并在邮件里特意强调了轮值CEO的重要性，能把华为抬到喜马拉雅山之巅的，唯有制度和团队。

谁是任正非的接棒者？

在过去二十年的时间里，这或许是业界对华为最为关注的一个话题。特别是在孟晚舟女士上个月归国，大家对其接管华为的呼声又到了一个新的小高潮，哪怕任正非自己一再公开表态，孟晚舟不可能接班，因为她没有技术背景。

华为的前十余年，抢市场，奉行狼性主义，游击做派，活下来是第一命题。但是现在，这家公司必须迎接市场更严酷的挑战，从埋头搞研发的「拜技术教」转型为以消费者为圭臬的「拜上帝教」，无论接力棒最终传到谁的手里，它都必须直面新的课题——

延长生命，筑建新的护城河。

这次华为HDC开发者大会，其实向外界展示了该公司筑建新护城河的一系列实践和愿景，可以看到，当下正在筑建的最牢固的护城河，一个是鸿蒙，另一个则是汽车业务。

无论是战略性进攻还是防守，鸿蒙的重要性不言而喻，《C次元》上周已通过《华为生死线，鸿蒙今穿越》一文剖析了华为鸿蒙所做的诸多技术突破和应用尝试，那这篇文章，我们从不同的维度，向大家勾勒此次开发者大会在「华为车」领域释放的重要信息。

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谁是姗姗来迟的「王炸」？

任正非很欣赏艾森豪威尔，一个从将军到战略家、到统帅的领袖人物，昔日余承东被派到欧洲市场做总裁，任正非嘱咐说——

「你要学会做这样的领袖。」

人称「余大嘴」和「余疯子」余承东，现任华为常务董事，同时也是华为消费者业务和智能车BU一把手。实际上，在接手汽车业务之时，余承东已经是非常成熟的华为式领袖了，但是，这位成熟领袖面对的新业务骨头，其实非常难啃。

卖车的本质，玩的是汽车新零售的那一套东西，想象空间足够大，但是要走通「人－货－场」的生态体验，华为跨界过来，并不容易。

今年上海车展期间，余承东第一次为华为智选站台，并高调推出了与金康赛力斯共同打造的赛力斯SF5。

半年已经过去，从当下的走势看，华为的确在给赛力斯「赋能」。保监会上险数显示，包括金康赛力斯和华为智选两个渠道，赛力斯SF5在9月上险量1，117辆，而1－8月为2，203辆，单单9月就达到前面8个月总和的一半。

对比1－4月和后面的上险量，对比更加明显。从4月开始，华为门店着手销售赛力斯SF5，但1－4月赛力斯SF5累计上险量仅有441辆，5－9月分别为122辆、462辆、523辆、655辆和1，117辆。以变化曲线看，处在较为快速且坚定的增长态势。

赛力斯SF5之于华为，是试水。

《C次元》编辑此前就发文讨论过，赛力斯SF5只是华为入局汽车新零售的第一步，是产品端和生态端未成熟的条件下启动的1．0阶段，这家充满了血性、张力和远见的科技巨头，如若想在汽车赛道上走得更远，未来想必还有更振奋人心的「王炸」扔出来。

现在，2．0阶段呼之欲出。

「今年底或明年初，我们的鸿蒙系统将率先搭载在金康赛力斯中型SUV车型上。」余承东再次站台，是在刚过去的华为HDC开发者大会上，作为第一位发表主题讲话的高管，他引爆的现场高潮，正是关于鸿蒙OS智能座舱在华为智选上的应用。

这款尺寸更大的SUV，也将是华为与赛力斯共同推出的第二款智选车型。实际上，《C次元》编辑此前曾在一线门店探访时得知，华为与赛力斯合作的新车大概率是七座SUV赛力斯SF7，但是在华为HDC开发者大会前期，又有媒体曝出已提交工信部备案的AITO，中文名或是「傲图」，那么，谁才是华为扔出的新「王炸」？

下面是基本可以确认的信息。

新车不会是赛力斯SF7。在华为HDC开发者大会期间，《C次元》编辑围绕这一话题请教了多位华为内部的研发和产品相关人员，对方均表示，并没有与赛力斯SF7相关的匹配部件信息。

大概率还是增程式。几乎可以肯定的是，华为智选推出的第一款纯电动新车将是与北汽合作的极狐阿尔法S HI版，但这款车搬进华为展厅的具体时间，大概率不会早于华为赛力斯的第二款新车。

华为的参与度将越来越高。从种种迹象看来，一直强调不愿意亲自造车的华为，其实在汽车业务上既看中自己的“灵魂”角色，又在野心勃勃中持续觊觎对新车“躯体”的实际控制权，我们在下面的章节为大家分析。