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从智能座舱到电驱动

「传统车机，有两个广受诟病的点。」

一个，是信息孤岛，传统车机很难跟其他的设备进行互联互通，不够简洁，也不够高效；另一个，是生态应用，传统车机可供选择的应用很少，更新也不够及时。

在此次华为开发者大会现场，华为消费者业务软件部总裁龚体向外界粗线条地勾勒了鸿蒙智能座舱车机系统。最大的亮点，就是能摆脱传统车机的上述诸弊病，按照华为自己的说法，在用户体验上与传统车技相比将有「时代的差异」。

业界普遍认为，操作系统是智能汽车的核心，更是智慧座舱的灵魂，可见华为鸿蒙车机系统对新车赋能的重要性。我们上周在《华为生死线，鸿蒙今穿越》一文里已经对华为鸿蒙车机系统进行了详细解读，相关内容在此就不再赘述。

从发布会现场曝光的横置鸿蒙车机图片，可以看出，和现在纵置的赛力斯SF5相比，搭载这套系统的赛力斯新车将带来全新的交互体验。

在今年上海车展期间的一次采访里，华为车BU总裁王军第一次向外界介绍了华为智慧座舱的「三板斧」——

鸿蒙车机OS、AR HUD和麒麟车机模组。

在参观车载光网络实验室之时，我们也第一次近距离对华为的AR－HUD增强现实抬头显示方案有了深入的了解。AR是“（虚拟）增强现实”的意思，AR－HUD就是「增强抬头显示」的简称，华为实验室的工程师强调，这套技术特别适合于一线城市复杂路况和雨雾天气的安全辅助提示。

来看看几个基本参数——

华为的AR－HUD可视角达到13°x  5°，这意味着能在汽车挡风玻璃上展现更多内容；同时，能够在7．5米的距离上具备70寸大小的画幅，且画质高清。

实验室负责人告诉《C次元》编辑，除了赛力斯与华为的下一款中高级SUV车型，华为的AR－HUD目前已计划应用到上汽R品牌的ES33，且红旗、吉利以及北汽也正在与华为方面沟通，未来将搭载于更多的量产车型。

考虑到部分保密信息，实验室的参观内容媒体是不能摄像的，但是《C次元》编辑在结束参观后，与公关小姐姐要了两张较为直观的AR－HUD应用效果图，以飨读者。

麒麟车机模组同样也出现在此次华为HDC开发者大会现场，它是智能座舱的计算平台，华为智能座舱产品部总经理王庆文曾透露，团队设计了可插拔式模组，车辆使用周期内更便捷地升级其软硬件，目前华为车及模组已具备三年换代的技术实力。

在整个行业全面电驱动化的趋势下，电驱动系统已成为未来汽车产业链的重中之重，而当天参观的华为数字能源实验室，又为在场的媒体小伙伴呈现出更立体、也更详细的华为电驱动认知。

有意思的是，华为电驱动系统隶属华为数字能源公司，而不是我们较为熟悉的车BU，前者承接了华为在能源生态领域的更大野心，包括数据、智能光伏以及智能电动等一系列前沿课题，最近大热的「华为＋储能」话题就是数字能源公司旗下的大动作。

下图是华为三合一电驱动系统的基本参数。

就拿华为电机来说，其采用的是智能油冷技术，与业界水冷电机相比，相同功率和扭矩下，可实现体积减少15％，绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，使用寿命可延长一倍。

根据华为实验室技术人员透露的信息，以及工信部等公开的资料，华为DriveOne三合一电驱动系统目前不仅配套于赛力斯SF5，还在上汽大通MAXUS、北汽极狐等品牌旗下车型实现了应用。