挑战：终局里的“车灯”与“路灯”

近期获得了近2亿人民币B轮融资的车路协同初创企业星云互联CEO潘军认为，“构建‘人－车－路－云－网’全域互联的智能交通系统是未来交通建设的新生态。”

对于现阶段的车路协同而言，这其实也就指向了一个技术层面的问题，“人、车、路、云、网”，对于成熟的车路协同方案而言，基本要素可谓是缺一不可，最基本的“车”，在其中的重要性不言而喻。

也因此，谈擎说AI认为，车路协同与单车智能两个方案看似对立，实则是一定程度上的包含与被包含关系。造出足够聪明的车看似是单车智能路线的要义，但这实则也是保障车路协同方案能够顺利实施的基础需求之一。

目前走单车智能方案的部分头部自动驾驶企业都在美国加州进行路测，从当前加州DMV（机动车管理局）官网的汽车碰撞报告记录来看，截止2022年3月4日，DMV已经收到了高达426份自动驾驶车辆碰撞报告。

不仅如此，在这些报告中，仍有着大量人类司机完全可以避免的事故，就比如去年10月份小马智行发生的事故，其测试车辆在变道时直接冲上隔离带撞到交通标志。

这似乎意味着当前自动驾驶汽车的智能化程度究竟有多高，还需要打上一个问号。

尽管如今百度、希迪智驾、蘑菇车联等不少自动驾驶技术企业都在押注车路协同路线，但是对于初创行业而言，步入健康发展的一个直观现象就是，行业可以容纳多元化的技术路径。面对车路协同，行业里其实也有着很多不同的声音。

文远知行创始人兼CEO韩旭曾提到过一个关于车路协同的观点，“车路协同和单车智能的关系就如同路灯和车灯的关系。”

在韩旭看来，有了路灯，车会开得更好、更安全；但车上一定要有车灯，比如郊区，比如路端设施出现问题，车就需要自己提供照明。

也因此，有了车路协同车的安全性会有所提高，但单车智能是一定要有，毕竟有些问题还解决不了：一是全部配置车路协同设施的成本非常高；二是还有很多区域因为种种原因不能完全安装这些设施。

文远知行还做过一个简单的数学模型，10公里的路，200米一个路灯杆，共50个路灯杆，如果完全靠路端传感器来实现无人驾驶的话，一个路灯杆在365天里如果有一天不亮，364／365然后再做50次方，这个几率是87％，也就是说无人驾驶开十次就有一次要挂掉。

不难发现，在实现自动驾驶终局的问题上，虽然是为了解决单车智能所遗留的0．001％的问题，但是理想情况下仍有着的成本、后期维护复杂性等多方面问题。

在资本角度，常斌则向我们表达了自己的另一方面隐忧，即当前车路协同赛道上还盘踞着百度、华为这样的科技巨头，在智慧交通非常大的产业协同性需求下，巨头们的资源和资金优势会更加明显，从而有着一定程度上挤占初创企业市场份额的风险。

我们不可否认，车路协同在解决自动驾驶终局的面前仍旧有着不少挑战，然而我们同样不可忽视马斯克对于堵车问题的“幡然醒悟”，车路协同阵营近年来在中国的不断壮大。

结合常斌的隐忧来看，谈擎说AI认为，当前车路协同方案一个非常大的问题其实就是，在巨头的“威慑”下，初创企业们能否拥有保持长跑的活力，这也就对其短期内的商业化落地能力提出了挑战。

展望：车路协同的“沿途下蛋”机遇

虽然车路协同方案现在一定程度上还是混沌初开的状态，距离终点仍有一段不短的路要走，不过这似乎并未阻止资本近来对车路协同初创企业们的投资热情。

天眼查APP显示，仅去年一年，希迪智驾就获得了4轮融资；蘑菇车联则在去年9月得到了腾讯和京东的战略融资；星云互联从18年开始已经获得了6轮融资。

前文我们已经提到过百度、希迪智驾、蘑菇车联等企业对于车路协同价值的认可，那么用什么样的方式才能让车路协同的价值快速释放呢？

某自动驾驶独角兽企业内部人士曾向我们表示，“未来我们走肯定也会是相关多元化，这个相关不单是技术相关，也包括行业相关，行业相关也就是我们会沿着货物运输等半开放道路走，而不会考虑去运人的问题。”

虽然车路协同想要实现填补单车智能0．001％式的终局遗憾，仍有着不小的发展空间有待补足，但当前借助多场景机遇，就比如希迪智驾等企业的主动式公交优先系统，已经让其在今天具备了一定程度上的商业化落地能力。

自动驾驶行业时常讲“攀登珠峰，沿途下蛋”，谈擎说AI认为，车路协同如今虽然已经被不少企业发掘出了商业化价值，但不可否认我们距离真正意义上全民自动驾驶那一天到来，仍有着不短的距离，这似乎就意味着赛道内企业需要更多地“沿途下蛋”，来保持攀峰前的商业化活力。

小马智行副总裁李衡宇曾公开表示，小马智行可以做到把80％的乘用车自动驾驶技术用到卡车上。这就意味着在单车智能方案中，跨场景抢滩新市场时，企业是可以通过技术复用来降低时间和资金、技术等投入成本的。

这就意味着，车路协同赛道在向着实现自动驾驶终局而攀峰时，前期选择诸如矿区、公交车、干线物流等线路较为固定的场景切入，不失为初创企业们持续焕新技术落地成功的一个绝佳方式。

总的来看，在资本逐渐回归对自动驾驶行业的理性之当下，对于车路协同初创企业而言，在奔赴李彦宏所展望的星辰大海之前，一场谋生存与谋发展之间的博弈，已经悄然上演。

随着在谋生存中不断进化，我们也衷心希望车路协同这个“中国方案”，能够带领我国在不远的将来，实现对西方科技强国自动驾驶技术的弯道超车。

       原文标题 : 车路协同，马斯克看了都说好？