韩国政府经研究分析制定了该路线图，囊括了氢能生产、运输、存储、使用等全部领域，旨在大力发展氢能产业，并在全球氢燃料电池车市场的发展中占得先机。

氢是宇宙中最丰富的元素，储存的能量要比同等重量的电池要多很多。

韩国政府日前就发布了一份提高国内氢燃料电池电动汽车（FCEV）使用的发展路线图。这是继日本之后，又一个宣布推动“氢经济”发展的国家。在此之前，日本汽车巨头丰田早在上世纪90年代初开始，就一直在开发燃料电池汽车。2015年，丰田汽车就已经在美国上市了氢燃料电池车Mirai。

氢燃料电池汽车的工作原理，是往电池的负极板供应氢，正极板供应氧，通过催化剂发生化学反应，产生电和水蒸气，因此氢燃料电池汽车排出物只有水，极度清洁。这也是颇多业内人士分析认为，氢燃料电池汽车仍是未来新能源清洁动力汽车主要发展方向之一的原因之一。

对此，韩国政府的目标是到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1，200座加氢站。韩国计划到2022年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到8万辆，高于此前6．5万辆的目标。到2030年，韩国政府目标是拥有180万辆氢燃料电池电动汽车。

韩国总统文在寅表示：“对我们来说，这是一个黄金机遇，这将从根本上改变韩国国家能源系统，同时为韩国带来新的增长推动力。我们可以通过将氢技术与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，在推动氢经济发展方面处于领先地位。”

拒绝依赖半导体

在去年8月，韩国政府就将氢能经济与人工智能、大数据并列为三大战略投资领域。而后历经3个月，在听取了100多位专家意见后，韩国政府经研究分析制定了该路线图，囊括了氢能生产、运输、存储、使用等全部领域，旨在大力发展氢能产业，并在全球氢燃料电池车市场的发展中占得先机。

韩国认为氢经济是其经济增长的新引擎。过去几十年来，韩国经济增长一直严重依赖半导体。

所以在其公布的路线图中，政府宣布将多样化氢供应组合，未来20年内，韩国计划增加氢供应量至526万吨，氢能源市场价格降至每公斤低于3，000韩元。韩国政府还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械，这与其打造氢经济社会的目标相一致。

这一路线图符合韩国政府减少温室气体排放、挖掘汽车工业增长动能以及减少对石油进口的严重依赖的计划。韩国大部分能源需求依赖从中东进口石油。氢燃料具有强大的发展潜力，可以重振包括中小型企业在内的制造业，从而创造新的就业机会。

韩国政府的目标是通过氢经济发展路线图为钢铁生产、石油化工和机械工程等传统行业带来新的投资和就业机会。报道强调，预计到2040年，韩国氢能市场将每年产生43万亿韩元的附加值，并创造42万个新的就业机会。

为了实现其目标，韩国贸易、工业和能源部在2018年6月表示，韩国政府和企业到2022年将投资2．6万亿韩元，建立公私合作伙伴关系，以加快韩国氢燃料电池汽车生态系统的发展。

据称，2018年韩国将投资约1，900亿韩元，成立一家私营公司来建造氢气加气站。2020年到2022年之间，韩国能源部还将投资扩建制氢工厂和燃料电池堆工厂，以及氢气加气站的大规模建设。其中约1，250亿韩元将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发。

氢能源充电站是发展氢燃料电池电动汽车所需的关键基础设施。根据韩国贸易、工业和能源部的数据，目前韩国全国只有15个氢燃料电池电动汽车充电站，其中首尔有两个。该部门表示，韩国计划在今年增设71座充电站，到2022年充电站数量将增至310座。

据韩联社报道，韩国汽车进口商和分销商协会和韩国汽车制造商协会公布的行业数据显示，2018年全年，韩国环保型汽车总销量达到12．3387万辆，相比上年的9．7435万辆，增长27％。其中，在2018年，韩国每五辆环保汽车中就有一辆是纯电动或者氢燃料电池汽车。综合数据显示，2015年韩国环保汽车销量超过4万辆，2016年超过6万辆，2017年突破9万辆。由于消费者需求的增长和政府的补贴措施，环保汽车市场预计今年将继续增长。

根据IHS Markit轻型汽车动力系统预测，到2025年，韩国燃料电池汽车产量将从2018年的约792辆增长至超过3，600辆。我们的轻型汽车预测包括乘用车及轻型商用车。