陡增变数

与此同时，领先的韩国汽车制造商现代汽车是为数不多的已经在市场上成功推出燃料电池汽车产品的制造商之一。该公司于2013年推出Tucson FCEV，这也是全球首款大规模量产的氢燃料电池电动汽车之一。

现代汽车的目标是通过加强研发来提高氢燃料电池电动汽车的性能和耐用性，从而巩固其在氢燃料电池技术方面的领导地位，同时进一步推动这项技术更小型、更便宜。

作为发展的一部分，现代汽车在2017年第四季度推出了一款全新的氢动力巴士，并且在去年年初在韩国销售新款Nexo燃料电池SUV。最近，现代汽车宣布计划在2030年前向燃料电池汽车生产设施及相关研发活动投资7．6万亿韩元。现代汽车计划在2030年新建两座工厂，生产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池系统，作为业务多元化战略的一部分，其中20万套系统将出售给其他汽车制造商。

去年6月，现代和奥迪签署了一项多年期专利交叉许可协议，涵盖范围广泛的燃料电池电动汽车零部件和技术，旨在利用两家公司在燃料电池技术方面的集体研发能力，提升各自在燃料电池电动汽车市场的地位。

尽管现代汽车在燃料电池技术方面取得了重大进展，但由于燃料电池汽车价格高昂，且加氢站数量有限，市场对燃料电池汽车的需求仍然很低。这家汽车制造商正在研发其燃料电池技术以降低车辆的总体成本，并持续新建加氢站。不过现代汽车要在燃料电池技术方面实现规模经济，还需要多年时间。

全球氢能开拓者韩国蓄力之时，中国氢能发展也正迎来新的节点。在2019年1月12日召开的年度电动汽车风向标—中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢再度呼吁，“氢燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择，要及时把产业化重点向氢燃料电池汽车拓展。”不少业内人士分析，这或是氢燃料电动汽车产业即将加速的表现。

除了中国和韩国，日本和美国同样在加快氢燃料电池汽车的研发和布局。根据海外媒体的最新报道，日本国内两家主流车企本田和丰田刚在加拿大蒙特利尔达成联手推动氢燃料电池基础设施建设的合作意向。作为氢燃料电池汽车目前专利申请最多的国家，日本计划到2021年之前建设160座加氢站、普及4万辆氢燃料电池汽车，2030年氢燃料汽车保有量达到80万辆。目前，丰田和本田已各有一款量产车投放市场。

美国则是接纳氢燃料电池汽车最多市场的国家，也是已经在商业化应用上有所积累的国家，据公开报道，全球50％的燃料电池汽车汽车最终销往了美国加利福尼亚州，目前最为普及的是燃料电池叉车以及燃料大巴。

截至2018年，氢燃料的全球竞争态势基本稳定。由日本、韩国主导氢燃料技术研发高点，而美国率先开放商业化推广领域并已形成初步应用规模。在这一稳定格局下，韩国与中国有望提速在氢燃料电池车市场的布局，让全球氢燃料电池车的竞争和未来格局变数陡增。

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