汉腾FCV

汉腾FCV是汉腾汽车旗下首款氢燃料电池车型，新车基于汉腾X7打造而来，因此其外观、内饰方面均沿用了汉腾X7的设计。大面积的进气格栅、“X”型前脸等元素均非常符合当下消费者的审美。

尺寸方面，新车长宽高分别为4775／1902／1697mm，轴距为2810mm，定位于中型SUV。

汉腾FCV搭载了一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机以及一台后驱电机。GH40氢燃料电池发动机最大功率42kW，输出电压是280－420V。后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间为11秒。

格罗夫欧思典／欧思典运动版

在本次上海车展，总部位于湖北武汉的格罗夫宣布旗下两款氢燃料电池——欧思典和欧思典运动版正式启动预售，预售价为75万－100万元起，有望在2020年交付。

欧思典和欧思典运动版的外观由格罗夫西班牙造型设计中心打造，视觉效果颇为霸气，车身比例更是独具一格，有些类似于雪佛兰沃兰多那种介于旅行车和SUV之间的形态，但车身整体尺寸要更大。值得一提的是，两款新车的车身均采用了碳纤维材料。

《电动大咖》了解到，欧思典和欧思典运动版的动力系统最大功率为280kW，0－100km／h加速时间均为6．5秒，续航里程超1000公里。

众泰E200 FCV

说了这么多定位于紧凑级及以上的氢燃料电池车，难道就没有一款“小家伙”吗？这不，众泰汽车带来了E200的氢燃料电池版——E200 FCV。

E200 FCV的外观内饰均延续了E200的设计，但其充电口改为了加氢口。透过后窗玻璃，我们还可以看到碳纤维材质的储氢罐。

众泰汽车也没有公布E200 FCV的动力参数和生产上市规划，所以我们只能继续等待更多消息了。

我国起步虽晚 但未来可期

不难看出，本次上海车展上，自主品牌在氢燃料电池车的数量上远高于国外品牌，似乎在阵容上占据了上风。但不容忽视的是，丰田Mirai和现代NEXO均已实现量产，而且丰田Mirai有望在2020年迎来换代。而自主品牌车型均处于展示阶段，大多未公布量产和上市时间。看到这番场景，部分网友可能担心了起来：“自主品牌会不会像在混动领域落后于丰田那样，在氢燃料电池车方面也处于被动状态？”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高不久前表示：“燃料电池全面发展的时间节点应该在十年之后，因为燃料电池比锂电池的发展要晚十年。十年前锂电池产业刚起步，现如今已经发展得比较成熟，估计再过3－5年，燃料电池产业也会驶上快车道。氢燃料电池车方面，目前我国新一代制氢技术在科学层面已经实现重大突破。预计到2030年，我国氢燃料电池车有望达100万辆。”

在技术进步的同时，我国有关部门也在极大对氢燃料电池车的扶持力度。在今年全国两会上，多位车企及相关产业领域的人大代表、政协委员提出了多项推动氢燃料电池车议案和提案，引起业内广泛关注。同时，2019年新能源汽车补贴政策显示，锂电池车的补贴力度大幅退坡，而氢燃料电池车依然维持高位，并有望保持到2020年不退坡。同时，武汉、苏州、佛山、张家港、山东、张家口、辽宁、成都、江苏、浙江、南京等11个省市相继发布了氢能产业发展规划。

写在最后

目前，我国新能源市场涌现出一大批可以比肩甚至超越国际车企的锂电池车。而在相关政策的推动下，我国氢燃料电池产业的发展将进入到快速发展阶段。氢燃料电池车的战役才刚刚打响，《电动大咖》相信，自主品牌的氢能未来非常可期。