“前进半步叫先驱，前进一步成先烈，”正如过去20年来对全球氢能源电池产业的真实写照。在未来，或许再前进半步后，氢燃料电池汽车会成为解决汽车领域未来发展方向的一种答案。

氢能经济是20世纪70年代提出的可持续能源方案，以用之不竭的太阳光驱动，把水分解为氢气和氧气。而氢是一种清洁能源，燃烧生成水，不会产生任何污染物。

由于优势颇多，一直以来，氢能源的使用也备受业界看好。但就在当地时间6月10日，位于挪威首都奥斯陆郊外的一处合营加氢站于发生爆炸。爆炸发生后，丰田和现代汽车均宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确定后再恢复运营。

所幸的是，爆炸并没有直接造成人员伤亡，但附近车辆内有两人因气囊被爆炸震开受轻伤。目前，丰田和现代是挪威仅有的两家销售氢燃料电池车型的车企。但两家车企氢燃料电池车型在挪威的销售体量并不大，月销量仅为个位数。

事实上，在此之前，加氢站等氢燃料配套设施的爆炸事件已经出现多起。今年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故。6月初，在美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露爆炸，导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。

虽然由于原因尚不清晰，但无疑此次的爆炸事件将给一直坚持氢燃料电池是零排放汽车最终选择方案的丰田、现代等汽车制造商造成重大打击。

仍是最终选择方案？

氢能源作为汽车动力可追溯到1807年，已经有100多年的历史。从瑞士的Francois Isaac de Rivaz设计出第一部在汽车内部工作的内燃机开始，全球对氢能源电池的探索的脚步就没有停止过。丰田和现代则是率先将氢燃料电池汽车投入到商业化使用的车企。

早在2014年，丰田就在日本率先发布了第一代氢燃料电池车Mirai，并在日本小规模上市。2018年Mirai开始量产，预计2020年总产量达3万辆，丰田计划在2025年前让燃料电池车售价降至约2万美元。

据了解，Mirai续航里程可达500公里，补充氢燃料仅需约3分钟，几乎可以媲美燃油车。目前，丰田已经将Mirai推向包括北美、欧洲等共计在16个国家及地区进行销售。但Mirai的布局也不是一帆风顺，截止目前为止虽然Mirai性能优异，但综合运营成本还是高于纯电动汽车。

而现代汽车也早在20年前就已经开始投资燃料电池电动车，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前已在韩国、美国、英国等国家销售。但现代汽车表示，“在氢燃料电池汽车站稳脚跟之前，他们只会生产电动插电式汽车”。

在发生爆炸事件后，业界对氢燃料电池汽车的安全性产生了质疑，但丰田强调这次事故不会改变其对氢燃料电池汽车前景的看法和规划：“重要的是我们要指出氢燃料电池汽车和普通汽车一样安全。”另外，丰田对氢燃料电池汽车的前景仍持乐观态度：“尽管电动汽车销量大增，但氢燃料汽车未来仍将在汽车行业占据一席之地。”

也有业内人士发表了不同看法：“作为电动汽车的替代品，我一直不看好氢燃料电池动力总成。我关心的是动力总成和整个供应链的效率，而不是电力和电动汽车的简单性和效率，但我们也无法避免携带和储存氢气等安全问题。对这项技术来说，这是一个巨大打击。”

据了解，氢燃料电池汽车的发展极端依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施的建设。不同于纯电车可以在家或者公司进行慢充，氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，对加氢站的需求更为紧迫。然而，加氢站建设滞后一直影响着氢燃料电池车的推广应用。

据公开资料显示，加氢站建设最大的问题是建设成本高，主要来源于土地成本及相关核心零部件的成本。现阶段日加氢能力200公斤的加氢站建设成本约为1000万～1500万元，大幅度降低成本成为加氢站推广面临的首要难题。

其次，出于安全性的考虑，目前世界范围内对加氢站选址、安全性的高要求也导致建站审批难以通过。由于基础设施扩张缓慢，燃料电池汽车的销量仍然较低。据丰田汽车相关负责人介绍，截至目前，Mirai的全球总销量仅约8，300辆。